Чемодан, вокзал, такси

Все лицензированные такси столицы и области вскоре получат бесплатный допуск на стоянки у железнодорожных вокзалов. Машины смогут ждать, брать и высаживать пассажиров в непосредственной близости от перрона. Но проблема с поиском подходящей машины сохранится, поскольку единого тарифа на проезд от московских вокзалов вводить не станут.

Все легальные такси, получившие разрешения на работу в Москве и Московской области, будут иметь доступ на привокзальные площади города. Территорию у вокзалов оборудуют специальными бесплатными стоянками для всех лицензированных таксомоторов. Соглашение об этом подписали дирекция железнодорожных вокзалов и столичный департамент транспорта по инициативе последнего, заявили “МН” в пресс-службе этого ведомства. Пропускать на парковки будут по реестру легальных машин, составленному департаментом, а контролировать въезд - столичные власти и ГИБДД. Такси смогут осуществлять отстой, сажать и высаживать пассажиров, сообщили в мэрии.

Легальные стоянки для такси у вокзалов город пытается оборудовать давно. Последний раз попытка предпринималась около года назад. Но в результате парковочное пространство вблизи входа на вокзал стало практически недоступным для машин - РЖД, в чьем ведении находятся привокзальные площади, пускали туда несколько отобранных по конкурсу таксомоторных компаний. Большинство пассажиров были вынуждены преодолевать с вещами значительные расстояния, а такси (в том числе легальные, получившие заказ от оператора) - высаживать и принимать пассажиров где придется.

Однако ситуация с нервным поиском автомобиля сохранится и после того, как к вокзалу позволят подъезжать всем легальным таксистам. Ведь у каждой компании или индивидуального предпринимателя будут свои тарифы - единых расценок вводить пока не планируется. "Никаких гарантий, что стоимость поездки будет чем-то ограничена, кроме фантазии водителя, нет, - говорит зампредседателя Межрегионального профсоюза таксистов Олег Амосов. - При этом у него будет положенная таблица с тарифами, а клиенту он выпишет бланк строгой отчетности". Встав на одной площадке, водители будут конкурировать за клиента, а это может привести к столкновениям, как уже не раз бывало. "Места же не резиновые, - замечает ведущий эксперт УК “Финам-Менеджмент” Дмитрий Баранов. - Как они смогут между собой разобраться?"

Конкуренция может со временем и уровнять цены, надеется Амосов. "Сначала на тариф эта мера не повлияет. Но если все будут равны, стоимость может прийти к единым тарифам", - заметил он.

Дмитрий Баранов не верит, что на ценовую политику повлияет организация парковок: "У нас такой особый путь развития - не будет у нас одинаковых тарифов". У клиента всегда остается выбор, сесть в легальную машину или рискнуть поехать на частнике, объяснил транспортный эксперт.

По данным Межрегионального профсоюза таксистов, сегодня от одного московского вокзала в сутки на легальных машинах, которым оформлен допуск на территорию, отъезжают в среднем порядка сотни машин. Еще несколько тысяч пассажиров, сходящих с поездов, садятся в легальные такси за пределами вокзала, к “бомбилам” или в машины своих знакомых. Эти пассажиры - потенциальные клиенты легальных извозчиков, которые в результате реформы смогут ждать клиентов на площади вокзала.