MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ruНовости · Гид · Афиша · Форум · Камеры · Фото · Адреса · Карта 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2016 / 12 / 02 / В АЭРОПОРТАХ МОСКВЫ ПОЯВЯТСЯ ТЕРМИНАЛЫ ДЛЯ ВЫЗОВА ТАКСИ



 Фотографии

 Новости
 список всех
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 картина дня
 свои
 топ - главное
 актуально
 теги
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   История
   Камеры
   Культура
   МЦК
   Медицина
   Метро
   Мото
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Транспорт
   Финансы
   Школа
   Экология
   все темы...
 Случилось в метро
 архив

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




В аэропортах Москвы появятся терминалы для вызова такси

12:40 02.12.2016 - Газета.Ru

Генеральный директор и основатель компании Urban Innovations Group Сергей Мариничев рассказал, что в столичных аэропортах появятся терминалы для вызова такси, сообщает агентство городских новостей "Москва".

"В аэропортах может улучшиться обслуживание пассажиров с точки зрения вызова такси. В каждом аэропорту появится специальная парковка для такси, а также терминалы в здании аэровокзала для вызова машин. Пассажир еще в здании аэровокзала сможет нажать кнопку на терминале, оплатить, и ему подадут машину. Он получит билет, на котором будет указана линия, где его будет ждать такси", - уточнил Мариничев.

Он добавил, что в первую очередь данная система разрабатывается в рамках подготовки к спортивным мероприятиям 2017-2018 годов для иностранцев, не понимающих, что происходит в районе посадки в аэропортах. По словам Мариничева, в системе будут зарегистрированы только лицензированные такси, которые постоянно проходят проверку. Партнером проекта может стать один из крупных агрегаторов такси.

Систему разрабатывает компания Urban Innovations Group.

теги:  Парковки  Аэропорт  Такси

ПРОСМОТРОВ: 212
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 

Терминалы для вызова такси появятся в московских аэропортах

11:24 02.12.2016 - Агентство городских новостей

Терминалы для вызова такси появятся в столичных аэропортах. Об этом в интервью Агентству городских новостей Москва сообщил генеральный директор и основатель компании Urban Innovations Group, которая разрабатывает соответствующую систему, Сергей Мариничев.

"В аэропортах может улучшиться обслуживание пассажиров с точки зрения вызова такси. В каждом аэропорту появится специальная парковка для такси, а также терминалы в здании аэровокзала для вызова машин. Пассажир еще в здании аэровокзала сможет нажать кнопку на терминале, оплатить, и ему подадут машину. Он получит билет, на котором будет указана линия, где его будет ждать такси", - сказал С.Мариничев.

Он пояснил, что в первую очередь это делается для иностранцев, которые не понимают, что происходит в районе посадки в аэропортах, а также в рамках подготовки к спортивным мероприятиям 2017-2018 гг. По его словам, в системе будут зарегистрированы только лицензированные такси, постоянно проходящие проверку, а партнером проекта может стать один из крупных агрегаторов такси.

теги:  Парковки  Аэропорт  Такси


Сервис оплаты парковки через мобильный телефон может появиться в столичных аэропортах

11:39 02.12.2016 - Агентство городских новостей

Система оплаты парковки с помощью мобильного приложения и SMS может быть запущена в столичных аэропортах. Об этом в интервью Агентству городских новостей Москва сообщил генеральный директор и основатель компании Urban Innovations Group, которая разрабатывает соответствующую систему, Сергей Мариничев.

"Основной проект (для аэропортов - прим. Агентства "Москва") - это мобильная оплата парковки через приложение и SMS. Просто пока это все в стадии обсуждения. Заезжать вы будете как обычно - нужно будет взять электронный билет. Для выезда необходимо будет запустить приложение и оплатить парковку по билету. Затем вы возвращаете билет и уезжаете. Не нужно будет подъезжать к кассам для оплаты, нервничать, что не успеете из-за большой очереди", - пояснил С.Мариничев.

Ранее он сообщил Агентству Москва, что в столичных аэропортах могут появиться терминалы вызова такси. По словам С.Мариничева, пассажир еще в здании аэровокзала сможет вызвать и оплатить такси с помощью терминала, и ему подадут машину. Пассажир получит билет, на котором будет указана линия, где его будет ждать такси.

Основатель Urban Innovations Group пояснил, что, в первую очередь, это делается как для иностранцев, которые не понимают, что происходит в районе посадки в аэропортах, так и в рамках подготовки к спортивным мероприятиям 2017-2018 гг. По словам С.Мариничева, в системе будут зарегистрированы только лицензированные такси, постоянно проходящие проверку, а партнером проекта может стать один из крупных агрегаторов такси.

теги:  Парковки  Аэропорт  Такси

Терминалы для вызова такси появятся в столичных аэропортах

11:55 02.12.2016 - Москва 24, Фото: ТАСС/Александра Краснова

Специальные стоянки для такси, а также терминалы для вызова машин появятся во всех столичных аэропортах, сообщает Агенство Москва.

Уже в здании аэровокзала пассажир сможет нажать кнопку на терминале и внести оплату. На полученном им билете будет указана линия, где его будет ждать такси.

В системе будут зарегистрированы только лицензированные такси, постоянно проходящие проверку. Кроме того, партнером проекта может стать один из крупных столичных агрегаторов.

Отмечается, что в первую очередь такая услуга создана для иностранцев, а также в рамках подготовки к ЧМ-2018 и Кубку Конфедераций.

Ранее сообщалось, что терминалы для вызова такси появятся в метро. Стойка представляет собой планшетный компьютер, на котором установлена специальная программа. Она позволяет вызывать такси нажатием одной кнопки.

В начале октября такие устройства в качестве пилотного проекта появились в двух вестибюлях станции Котельники. В ближайшее время они появятся на станции Новокосино.

Сегодня такси - это один из самых популярных видов транспорта. Особенно удобно добираться на такси в аэропорты и на вокзалы. Только в Москве услугами перевозчика каждый день пользуются около 600 тысяч пассажиров. Растет и число таксомоторных компаний. Как выбрать легальную - читайте здесь.

теги:  Таганско-Краснопресненская  Калининская  Метро  Аэропорт  Такси

Терминалы для вызова такси появятся в столичных аэропортах (интервью)

12:12 02.12.2016 - Агентство городских новостей

В аэропортах Москвы могут появиться терминалы вызова такси. Об этом, а также об отличиях столичной парковочной системы от зарубежных, о запуске проекта платных парковок в Москве, о том, почему столичные паркоматы не принимают наличные и применимо ли к Москве понятие Смарт Сити, в интервью корреспонденту Агентству городских новостей Москва Марине Ведяшкиной рассказал бывший руководитель ГКУ "Администратор московского парковочного пространства", а ныне генеральный директор и основатель компании Urban Innovations Group Сергей Мариничев.

Марина Ведяшкина (М.В.): Сергей Владимирович, какие проекты сейчас ведет компания?

Сергей Мариничев (С.М.): Наша группа компаний называется Urban Innovations Group. Она появилась около года назад, я являюсь одним из ее основателей. В основном, мы занимаемся проектами за рубежом. У нас также есть российская компания Сити Паркинг, которая ведет проекты внутри страны. Например, Сити Паркинг имеет совместный проект с Яндексом - "Яндекс.Парковки". А 23 сентября мы запустили проект в Ростове-на-Дону на основе разработанной нами технологии. Помимо этого есть небольшие проекты, пилоты, которые сейчас идут, в том числе, в одном из аэропортов. Сейчас Яндекс реализует систему платных парковок Москвы в "Яндекс.Навигаторе". Недавно прошло его обновление, и в нем появилась информация обо всех городских парковках. Дальше, возможно, будет включена функция оплаты парковок прямо внутри навигатора аналогично оплате штрафов.

М.В.: Когда эта функция станет доступна пользователям?

С.М.: Яндекс - публичная компания и, конечно же, запустит эти функции только после того, как будет уверен в полной работоспособности и отсутствии проблем. С учетом того, что в декабре изменились тарифы на парковку, возможно, Яндекс переждет это время - тогда, скорее всего, функция оплаты парковок через "Яндекс.Навигатор" появится в следующем году. Конечно, это вопрос не ко мне, а к Яндексу.

М.В.: Аэропорты планировали создать систему электронной очереди, ваш проект подразумевает такую функцию?

С.М.: Наши разработки для аэропортов - это и есть некая система электронной очереди такси. Но основной проект - это мобильная оплата парковки через приложение и SMS. Просто пока это все в стадии обсуждения. Заезжать вы будете как обычно - нужно будет взять электронный билет. Для выезда необходимо будет запустить приложение и оплатить парковку по билету. Затем вы возвращаете билет и уезжаете. Не нужно будет подъезжать к кассам для оплаты, нервничать, что не успеете из-за большой очереди. Интеграция с московским парковочным счетом вряд ли получится - это государственное казенное учреждение, поэтому невозможно будет потратить на это деньги, которые пользователи отправляют при пополнении парковочного счета Московского паркинга. Эти деньги сразу попадают в московское казначейство и потратить их на коммерческих объектах нельзя.

Кроме того, в аэропортах может улучшиться обслуживание пассажиров с точки зрения вызова такси. В каждом аэропорту появятся специальная парковка для такси, а также терминалы в здании аэровокзала для вызова машин. Партнером проекта может стать один из крупных агрегаторов такси. Пассажир еще в здании аэровокзала сможет нажать кнопку на терминале, оплатить, и ему подадут машину. Он получит билет, на котором будет указана линия, где его будет ждать такси. В первую очередь, это делается как для иностранцев, которые не понимают, что происходит в районе посадки в аэропортах, так и в рамках подготовки к спортивным мероприятиям 2017-2018 гг. В системе будут зарегистрированы только лицензированные такси, постоянно проходящие проверку.

М.В.: А какие аэропорты планируют внедрять подобную систему?

С.М.: Это пилотный проект. Если он получится, то, возможно, все аэропорты Москвы, а также крупные торговые и офисные центры присоединятся к такому проекту. Сейчас всем необходимы безопасность и высокий уровень сервиса.

А вообще-то наша группа компаний была создана для того, чтобы реализовывать проекты в направлении Смарт Сити. Сейчас каждая компания и каждый город вкладывают свое понимание в это понятие. Москва особо не говорит о том, что она является Смарт Сити, но по факту она уже им стала. Нет ни одного города, который бы сравнился с Москвой с точки зрения функциональности Смарт Сити.

М.В.: Что вы вкладываете в понятие "Смарт Сити"?

С.М.: Смарт Сити - это цифровая инфраструктура города. Она создается для нескольких целей. Первая - это удобство людей внутри города. Нужно сократить время получения различных сервисов, время в пути, увеличить мобильность и так далее. Вторая цель - эффективность управления огромной городской инфраструктурой. Она должна быть оцифрована, описана, каждый компонент должен иметь свою карточку в системе. Службы, которые отвечают за обслуживание, настройку, управление сервисами, должны иметь доступ к этим компонентам, понимать все о них, уметь удаленно управлять ими. Должна быть построена обратная связь между горожанами и муниципалитетом по каждому вопросу функционирования городской инфраструктуры.

М.В.: Какой компонент Смарт Сити является основным?

С.М.: В первую очередь Смарт Сити - это транспортная инфраструктура. Транспорт является кровеносной системой города, и от ее функционирования зависит вся жизнедеятельность. Дальше идут ЖКХ, образование, государственные услуги и так далее. Москва по всем этим направлениям уже многое выстроила. Многие компоненты и услуги работают удаленно, люди тратят на это меньше времени, чем раньше. При этом они получают больше информации, прозрачность системы увеличивается.

Главная задача Смарт Сити - экономия времени и ресурсов на управление городом. Раньше автоматизация шла на уровне отдельных компаний, затем на уровне городов, а теперь - стран. Например, Амстердам строит единую систему оплаты парковок, общественного транспорта и платных дорог. Далее власти страны хотят объединить все это, сделать одну систему на всю страну. Думаю, мы тоже будем к этому плавно идти. Сначала, возможно, объединятся Москва и область, или, например, юг России. Потом появятся проекты федерального значения. Такие примеры на уровне всей страны есть в сфере государственных и муниципальных услуг.

М.В.: Мы сейчас движемся, например, к единому транспондеру на платных дорогах...

С.М.: Да, и это правильно. Я достаточно долго общался с одним из крупнейших международных операторов платных дорог, туннелей, мостов. У нас были попытки совместных технологических решений проектов для того, чтобы объединить оплату транспондеров, оплату в мобильных приложениях, оплату через различные RFID метки. Во всем мире сделали много разнообразных систем, и сейчас интеграция их друг с другом уже является проблемой.

М.В.: Как эту проблему можно решить?

С.М.: Сейчас основным направлением развития будет уже не создание технических решений, а создание интеграционных платформ, которые позволят объединить уже созданную инфраструктуру. В США есть операторы парковок, у которых в управлении находятся порядка 1,5 тыс. объектов - парковки в госпиталях, в образовательных учреждениях и так далее. Это масштаб на уровне 1,5 млн машиномест. На этих объектах стоит разное оборудование, применяются разные тарифные решения и абонементы, где-то есть системы фото- и видеофиксации, а где-то - нет. Где-то ходит офицер, а где-то все автоматизировано. Такое разнообразие затрудняет принятие управленческих решений и аналитику. Сейчас многие города будут работать над интеграционными платформами. Что мы и делаем, что, в первую очередь, сделала Москва.

Москва создала большую интеграционную платформу, к которой подключила различные объекты. И эти объекты сейчас на платформе обмениваются между собой информацией. Например, оплата за парковку проходит через паркомат, мимо автомобиля проходит инспектор и проверяет оплату на своем устройстве. Во многих городах Америки водители до сих пор кладут чеки по оплате парковки под лобовое стекло, а инспекторы их проверяют. Даже Нью-Йорк уже почти год не может внедрить мобильное приложение.

М.В.: Кстати, почему так сложилось, что у нас парковки не оплачиваются наличными?

С.М.: Процедура, связанная с инкассацией этих денег, будет стоить больше, чем деньги, которые будут собраны. Инкассация одного паркомата стоит 5 тыс. руб. А денег через него будет собираться меньше. Вопрос безопасности при хранении наличных в паркомате - тоже один из проблемных вопросов в Москве.

М.В.: Как задумывалось развитие системы платных парковок в Москве? Соответствует ли то, что происходит сейчас, первоначальному замыслу?

С.М.: На мой взгляд, сейчас не хватает аналитики, связанной с внедрением платных парковок на конкретных улицах. Есть два момента. Первый - внедрение платной парковки на тех улицах, где не было необходимости это делать. Второй - усложнение концепции платных парковок для людей с точки зрения тарифообразования. Москва идет и в сторону увеличения цены, и в сторону дифференциации тарифов - введения разных тарифов на разных улицах. Такое многовекторное усложнение системы может быть непонятно людям и приводить к сбоям, в первую очередь, техническим.

Я бы не повышал тариф, а вводил ограничение по длительности парковки. 40 руб. или 80 руб. - не тот тариф, который ограничит людей от длительной парковки. Я думаю, что та аналитика, которая говорит, что средняя продолжительность парковки составляет 1,5 часа, не совсем корректна. Есть большое количество людей, которые стоят на парковке часами - например, приезжая на работу. Мы должны именно их заставить изменить свое поведение. А резкое повышение цены бьет и по тем, кто паркуется ненадолго - например, тем, кто приехал на один час в торговый центр, ресторан или на переговоры. Кроме того, после повышения стоимости городской парковки коммерческие паркинги тоже поднимут цены, так как, даже повысив тариф до 200 руб. в час, платные паркинги все равно будут выгоднее уличных - там тепло, нет снега, дождя и есть охрана. Поэтому повышение цены - это не самый правильный инструмент, хотя и самый эффективный.

М.В.: Вернемся к зарубежному опыту. Вы сказали, что в Нью-Йорке не могут внедрить мобильное приложение по оплате парковки. Почему так вышло?

С.М.: У них не описана инфраструктура. Основная задача любого проекта - инвентаризация инфраструктуры, с чего Москва и начинала. Мы сначала описали всю проблематику, которая существовала. В течение двух недель сотрудники обошли весь центр Москвы и зафиксировали все проблемные места. Даже посчитали потенциальное количество нарушений. Затем уже внедрялось технологическое решение.

В Нью-Йорке с парковками сложнее. Приехав на Манхеттен, вы, возможно, даже не будете понимать, где можно парковаться, а где - нет. У них нет карты парковок. Мы общались с парковочным департаментом Нью-Йорка, предлагали решение этой проблемы, в том числе в финансовом плане.

В Нью-Йорке есть и другая проблема - в Москве все парковочные сессии, которые идут через паркомат, мобильное приложение и так далее, складываются в единую парковочную базу, и есть сквозная идентификация. Можно четко понять, каким способом человек оплатил парковку, найти его данные, номер машины, банковскую карту - конечно, со скрытыми цифрами. В Нью-Йорке каждый месяц возникает одна и та же проблема - не сходятся данные об оплате. У них два способа оплаты - наличными и банковской картой, в обоих случаях оплата идет через паркомат. Люди оплачивают банковской картой парковку через паркомат, берут квитанцию, кладут ее под стекло. А потом делают отмену банковской транзакции. Парковка для инспектора оплачена, квитанция есть, в паркомате она зафиксирована как активная. Но банк-эквайер не получил деньги от банка-эмитента и, соответственно, не перечислит их парковочному департаменту. Решения этой проблемы у парковочного департамента нет. Мы сделали для них кейс, как это можно решить - путем внедрения интеграционной платформы.

М.В.: То есть им придется переделывать всю систему с нуля?

С.М.: Нет, ничего заново делать не нужно. У нас достаточно гибкое решение, которое позволит интегрировать уже существующий канал оплаты к нашей платформе. Мы провели, например, пилот с Сиэтлом. В этом городе 13 тыс. парковочных мест, это не очень много, но при этом мы загрузили в систему 49 тыс. объектов. Для понимания - в Москве на момент середины 2016 г. количество объектов было в районе 7 тыс. Объектом является протяженность парковки с парковочными местами. В Сиэтле в нашей системе 500 тыс. машиномест. Из них 13 тыс. - платные, остальные бесплатные. Поэтому система выглядит очень масштабно. В Сиэтле 35 парковочных зон с разными тарифами, в каждой зоне - ограничения по длительности парковки, разные тарифы в разное время суток. Есть и резидентные зоны - их более 30, где никому, кроме резидентов, стоять нельзя. Мы также интегрировали в систему паркоматы.

М.В.: В Америке парковки часто делаются за счет инвесторов. В чем их интерес?

С.М.: Интерес инвесторов всегда в деньгах. В России тоже реализуются инвестиционные проекты парковок - например, в Ростове-на Дону. Этот проект реализован на основе инвестиционного соглашения с ростовским муниципалитетом. Инвестор все делает за свой счет, управляет объектами. Город получает свой процент, остальное получает инвестор. Инвестор окупает свои вложения, покрывает проценты, которые идут по банковским кредитам - понятно, что такие проекты делаются на кредитные деньги. Его норма прибыли обычно порядка 15%. Дальше есть общий оборот. Кроме того, бывает и сверхдоход, инвестор в нем заинтересован. Для этого он оптимизирует затраты. И такая конструкция проекта всегда эффективнее бюджетного проекта.

М.В.: Чем российская модель платных парковок отличается от зарубежных моделей?

С.М.: Я бы условно поделил все модели на две группы - открытые и закрытые. Российская модель - открытая. Вы можете получить информацию о том, где можно и нельзя парковаться, как оплатить парковку и какими способами, какие существуют штрафы, в каких случаях происходит эвакуация, и это есть во многих источниках. Нет никаких скрытых элементов - вы видите всю текущую ситуацию. Закрытая система - это когда вам непонятно, как действовать при парковке, где можно парковаться и где нельзя, какие тарифы, ограничения и штрафы. Так происходит в Америке. Такой разметки, как в Москве, в Нью-Йорке нет - просто улица и знак с надписью Parking или No parking. Неясно, как получить информацию о парковке, многие не знают правил парковки в своем городе. Эта закрытая система тоже дает эффект - многие люди предпочитают не парковаться в центре вообще.

Европейская система больше близка российской. Европейцы стараются все делать более прозрачно и технологично. О различиях и похожести наших рынков можно говорить очень много - этому можно посвятить отдельный разговор.

теги:  ЖКХ  Парковки  АМПП  Платная парковка  Аэропорт  Такси










горячие темы 
История: Большая Никитская улица, дом 5

А вы пьете воду из-под крана?

Где в Москве отпраздновать личное событие?

Зарядье: История и уничтожение истории

В предверии Нового года

Что подарить брату на 30 лет?

Окна пластиковые или деревянные?


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ