MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ruНовости · Гид · Афиша · Форум · Камеры · Фото · Адреса · Карта 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2015 / 03 / 10 / ТАКСИ ДЛЯ БЕДНЫХ, АВТОБУС ДЛЯ БОГАТЫХ: ИСТОРИЯ МОСКОВСКИХ МАРШРУТОК



 Фотографии

 Новости
 список всех
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 картина дня
 свои
 топ - главное
 актуально
   Масленица
 теги
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   История
   Камеры
   Культура
   МЦК
   Медицина
   Метро
   Мото
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Транспорт
   Финансы
   Школа
   Экология
   все темы...
 Случилось в метро
 архив

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум

Масленица
 недавно 




Rambler's Top100




Такси для бедных, автобус для богатых: история московских маршруток

14:17 10.03.2015 - Москва 24, Юрий Суханов, Фото: ТАСС

В ближайшие месяцы московские маршрутки ждут новые правила игры : частный общественный транспорт будет интегрирован в единую систему оплаты проезда. Кроме того, похоже, скоро маршрутные такси действительно начнут останавливаться только у остановок - и "газельная вольница", зародившаяся в 90-х годах, останется только в воспоминаниях. M24.ru вспоминает, какие маршрутки возили москвичей в разное время.

Формат маршрутки - рейсового скоростного микроавтобуса без стоячих мест - появился гораздо раньше конца прошлого столетия. В некотором смысле, это самый древний в нашем городе вид транспорта - всегда имеющий свою нишу, всегда критикуемый пассажирами и властями, но всегда, кажется, необходимый.

Маршрутка отправляется от конечной, как только наберется достаточно пассажиров; маршрутка умеет объезжать пробки и ездить по обочинам; наконец, только в маршрутке (не говорим сейчас о такси) есть остановки "вот там", "вот здесь" и "на перекрестке". За это мы и полюбили частный, немного диковатый общественный транспорт двадцать лет назад. Водители маршруток нарушают правила дорожного движения, двигаются по тротуарам и останавливаются где попало, осложняя движение другим автомобилям; в салонах маршруток бывает грязно и не всегда соблюдаются все требования безопасности: это ставят в упрек частным перевозчикам. Однако и то, и другое - грани одной истории, длящейся уже больше полутора веков.

Как по линейке К середине XIX столетия Москва потихоньку начинает превращаться в мегаполис и терять архаические черты. Такому городу необходим общественный транспорт - частный выезд большинству горожан не по карману, платить каждый день извозчикам многим тоже дорого. Однако выход был найден, тем более, что решение удешевить перевозки, пустив многоместные кареты-омнибусы по фиксированным маршрутам, уже было опробовано на почтовых линиях.

Первыми сориентировались частные предприниматели, и в 1847 году по Москве пошли первые линейки. Из всех видов современного городского транспорта они - 10-15-местные - больше всего были похожи именно на маршрутки.

Они ходили от Красной площади по трем линиям (отсюда и название) - до Смоленского рынка, Покровского (ныне Электрозаводского) моста и до Рогожской заставы. Чуть позже появился длинный диаметральный маршрут - от Калужских ворот до Тверской заставы. Это было чуть медленнее обычного извозчика, но и заметно дешевле - поездка стоила до 50 копеек. На линейках впервые появились и кондукторы, собиравшие с пассажиров монетки.

Закат эпохи линеек наметился в 1872 году, когда по рельсам побежали первые вагоны конки. Линейки, которые были транспортом гораздо более гибким, переместились к окраинам - появились маршруты к Петровскому парку, в Останкино, Хорошево, Сокольники. И даже пригородные линейки - от Рогожской, например, заставы в Богородск (ныне Ногинск). А из центра они постепенно исчезли. Окончательный закат регулярных линий омнибусов наступил в 1910-х годах: после Первой Мировой войны ни одного такого маршрута в Москве и окрестностях уже не существовало.

ЗиС для всех и каждого В 1925 году на улицы Москвы выехали первые таксомоторы Renault, а к середине 1930-х годов парк такси столицы составлял уже несколько тысяч машин. Но сделать такси доступным никак не удавалось: часть таксомоторных эмок и газиков была закреплена за организациями и потому не участвовала в обычных перевозках, другие были в разъездах…

Словом, даже на оживленных улицах, например, на Садовом кольце, такси было не поймать. А на вокзалах пассажиры с тюками и чемоданами выстаивали очереди по полтора-два часа (зато, как мы знаем из фильма Музыкальная история, водители такси пели в любительской опере и волочились за девушками-диспетчерами). Даже открытие метро не сразу решило проблему перевозок - чуть ли не половина москвичей по-прежнему ходили на работу пешком!

Тогда и появилось понятие маршрутное такси - оно ровесник тресту Мостаксомотор, организованному в 1938 году. Такие такси ходили по Садовому кольцу и связывали вокзалы с центром города. Там были и эмки - ГАЗ М-1, но чаще огромные такси премиум-класса - ЗиС-101, которые стоили дороже и потому обычным клиентам не нравились. В лимузины серого цвета могло сесть до семи человек. Немного - но ведь и типичный автобус той поры вез не больше тридцати!

Ни о каких частных перевозчиках в 1930-х годах, конечно, речи не шло - но идея осталась той же: маршрутки закрыли нишу городских перевозок с повышенной скоростью и за повышенную цену, при этом транспортники и городские власти смотрели на них как на дополнение к основной системе городского транспорта. И никак не больше.

Полуторки и лимузины Когда закончилась война (во время которой из общественного транспорта работали только метро и трамвай), в Москвы начали возвращаться автобусы - но их было слишком мало. До первой партии новых автобусов ЗиС-154 было еще три года. А вокзалы были переполнены даже больше обычного - возвращались с фронта, возвращались из эвакуации, ехали за лучшей жизнью с севера на юг, а с юга на север…

Понятие маршрутное такси снова возвращается в обиход - на сей раз грузопассажирское: между вокзалами и от вокзалов в центр города пошли обычные, только что вернувшиеся с фронта и отремонтированные полуторки с деревянными скамейками в кузове. Они вполне подходили для невзыскательного, тренированного войной пассажира с большими тюками, тем более, что выбор был невелик.

А уж когда заводы развернулись в полную мощь, когда за один год в Москву поступило полтысячи новеньких автобусов и сотня троллейбусов, когда вместо ЗиС-101 начали выпускать еще более шикарный лимузин ЗиС-110 - тогда пошли другие песни и другие маршрутные такси. В 1948 году их было 30, в 1949-м уже 80.

Они снова ходили по тем маршрутам, где вечно не хватало комфортабельного транспорта - но теперь появились еще и такси дальние: до Владимира, до Рязани, до Тулы и даже до Симферополя. Маршрут в полторы тысячи километров ЗиСы преодолевали за 31 час, включая ночевку в Харькове.

Ниша, предоставленная в советском городе маршрутным такси, оказалась четко очерченной: перевозки повышенной комфортности по тарифу, примерно вдвое превышающему цену автобусного билета (1 рубль против 50 копеек в послевоенной Москве) и без льгот.

Эпоха "рафиков" Последние ЗиС-110 списали из московского такси в 1958 году, автомобили ЗиМ - чуть позже, а новые поколения представительских машин - ЗиЛы и Чайки явно не были предназначены для роли маршрутки. Положение спасли освоенные рижским автозаводом РАФ микроавтобусы - они назывались сначала Фестиваль (так как были разработаны к международному фестивалю молодежи и студентов 1957 года), а потом Латвия. 13-14-местная машина оказалась даже удобнее старых лимузинов. Заходить в салон можно было, почти не нагибаясь, людей туда помещалось больше. Единственное ограничение рафика - их не так много выпускалось: в Москве работала от силы пара сотен таких маршруток.

Впрочем, маршрутов тоже было немного. Большой общественный транспорт работал вполне четко, и потому маршруткам, приносившим, кстати, тресту московского такси приличный доход, выделили такие линии, где был регулярный платежеспособный спрос (от Садового кольца - к Птичьему рынку; или по Покровке; или по бульварам; или "линия журналистов" от Пушкинской площади до улицы Правды). Часто эти линии были удобнее маршрутов больших автобусов, поэтому и были востребованы.

Под Олимпиаду-80 подвижной состав московских маршруток полностью сменился - пришли новые рафики с тем же названием Латвия, а старые порезали, как говорят моряки, "на иголки". С тем и дожили до перестроечных времен, когда на несколько лет движение государственных маршруток прекратилось.

В ожидании "Газели" Но в 1993 году рафики - чаще всего, бело-голубого цвета - внезапно появились вновь. Только не в тех местах, где маршрутки ходили раньше, а почти у всех станций метро. Теперь маршрутки дублировали линии автобусов и троллейбусов "Мосгортранса": городской перевозчик испытывал очевидный кризис с подвижным составом, и ждать автобуса порой приходилось подолгу. Бизнес оказался чрезвычайно востребован. Настолько, что сыграл решающую роль в запуске главного отечественного автомобиля 90-х - нижегородской Газели.

Сейчас, по сравнению с большими микроавтобусами нового поколения, газели кажутся москвичам пришельцами из прошлого. Но тогда - по сравнению с рафиками, крыши которых были еще ниже, а проходы внутри салона еще уже, газель оказалась огромным шагом вперед. И за год - с 1994 по 1995-й - московские частные перевозчики дружно перешли на новую машину, которая была в фаворе и у них, и у пассажиров еще десятилетие.

Формула маршрутки осталась, впрочем, та же, что и в советские времена: больше скорость, выше комфорт, отсутствие льгот и цена примерно вдвое выше автобусного тарифа. И в Москве конца 90-х не ждать автобуса, а садиться в подошедшую маршрутку (за живые деньги, да еще и дороже, чем в автобусе!) было известным - хотя и минимальным - шиком.

Закат этой волны маршруток начался уже в нулевые годы, когда система городского транспорта по регулярности и комфорту догнала маршрутки. Тарифы почти сравнялись (сейчас разовая поездка в маршрутке стоит подчас дешевле автобусного билета на одну поездку), и на стороне частников осталось лишь одно преимущество: скорость.

Можно спорить о том, нужен ли такой сервис городу вообще. Но история показывает: маршрутки, хоть и выглядят неказисто, всегда приходят на помощь городу в сложные времена, когда штатная система общественного транспорта не справляется.

теги:  Общественный транспорт  Метро  Такси

ПРОСМОТРОВ: 189
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 









горячие темы 
Фестиваль "Масленица"

Дешевые гостиницы в Москве?

КАСКО для Шевроле Нива. Помогите выбрать компанию!

Стоит ли переезжать из Москвы в Подмосковье?

Куда податься за мебелью?

Рыцарский турнир в Москве

Лучший кинотеатр в Москве?


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ