MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ru:  Новости · Фото · Камеры · Гид · Карты · Инфо · Форум 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2018 / 07 / 11 / ЛЕОНИД НЕГАНОВ: "Я ЗА ТО, ЧТОБЫ ПЕРЕСАДИТЬ ПОДМОСКОВНОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ"



 Новости
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 лента за сегодня
 топ - главное
 теги / темы
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   Зарплаты
   История
   Камеры
   МЦК
   Метро
   Мотоциклы
   Моя Улица
   Новая Москва
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Снос домов
   Стритрейсеры
   Транспорт
   Школа
   Экология
   Электробусы
   все темы...
 Случилось в метро
 картина дня
 анонсы
 события
 архив

 Фотографии

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




Леонид Неганов: "Я за то, чтобы пересадить подмосковное правительство на электромобили"

08:32 11.07.2018 - Правительство МО   смотреть полную версию 

Министерство энергетики Московской области в настоящий момент реализует целый ряд инновационных проектов. Это и создание инфраструктуры для электромобилей, и умная газификация населенных пунктов, и даже использование технологии блокчейн при расчетах за энергоресурсы. Какие электрозарядные станции устанавливаются в регионе, и кто ими пользуется, когда члены правительства Московской области начнут использовать электротранспорт, и каков уровень и планы газификации в Подмосковье, в интервью порталу mosreg.ru рассказал министр энергетики Московской области Леонид Неганов.

Источник: Министерство энергетики Московской области

- Леонид Валериевич, какими темпами развивается инфраструктура для электромобилей в Московской области?

- Мы ведем планомерную кампанию по развитию электрозарядной инфраструктуры. Когда мы приступили к работе в 2016 году, первые электрозарядки уже были. Их первыми пользователями стали сетевые компании, которые сами и устанавливали эти заправки для корпоративного транспорта. Планомерно формировалась концепция развития этого сектора.

- Увеличилось ли количество электромобилей в Подмосковье с ростом цен на бензин?

- Стоимость бензина и дизельного топлива в стране - это действительно очень чувствительный фактор для автомобилистов. Однако он не является определяющим с точки зрения развития электрозарядной инфраструктуры и спроса на электромобили в целом. Это касается и Московской области, и всей территории Российской Федерации. Основной драйвер, который сейчас заставляет людей приобретать такой вид транспорта, - это приверженность экологичному образу жизни, а также четкое понимание того, что электротранспорт - это вектор развития технологической мысли. Со своей стороны, мы понимаем, что Подмосковье - это регион-лидер, поэтому мы обязаны поддерживать такого рода движение.

- Сколько электромобилей насчитывается в Московской области?

- На сегодняшний день в Московском регионе когорта электромобилистов исчисляется несколькими сотнями - порядка 400 машин. При этом это только те, кто зарегистрирован в регионе. В эту статистику не включаются транспортные средства, зарегистрированные, например, во Владивостоке или Белоруссии, но которые при этом регулярно передвигаются по нашему региону.

- Какие бывают электромобили, и чем они отличаются друг от друга?

- Надо отметить, что электрозависимыми можно назвать не только электромобили - есть гибридные машины с возможностью подзарядки аккумулятора (так называемые plug-in гибриды). Они не только используют энергию, накопленную в момент торможения, но и могут заряжаться от внешней сети. Сейчас у нас в стране из 9 продаваемых моделей электромобилей, семь - это как раз машины такого типа (3 модели Mercedes, 3 модели BMW и 1 модель Porsche).

Это совсем не дешевой сектор, и сказать, что такие машины доступны широкому кругу жителей, конечно же, нельзя. Еще у нас продаются два электромобиля компании Renault, которые оснащены исключительно электрическим двигателем. По большей части, эти машины попадают на территорию региона через серый импорт, либо это бывшие в употреблении модели.

- Какая модель самая массовая?

- Самая массовая модель - это Nissan Leaf, которая никогда официально в России не продавалась. Большинство этих автомобилей привезены из Америки или из Японии. Этот автомобиль обладает достаточно высокими потребительскими качествами и продается в ценовом диапазоне 700-800 тысяч рублей, поэтому он популярен у жителей региона.

- Чем отличаются друг от друга зарядные станции для электромобилей?

- Все подобные установки можно разделить на три класса - быстрые, средние и медленные. Медленные предполагают длительный процесс зарядки аккумулятора - батарея заряжается за 8-10 часов. Как правило, это место ночной парковки. Средние позволяют пополнить аккумулятор за 3-4 часа. Быстрая же зарядка позволяет существенно увеличить возможность пробега автомобиля всего за 20-30 минут. Если человек едет из пункта А в пункт Б, то у него, как правило, нет возможности потратить на зарядку много времени. Поэтому на магистралях, соединяющих разные населенные пункты, должен устанавливаться именно быстрый тип зарядок. Во время пополнения запаса аккумулятора автомобилист сможет выпить чай или кофе, а затем продолжить движение. Зарядка в течение 2-3 часов удобна, когда человек совершает покупки или смотрит фильм в кинотеатре. То есть это места вблизи ТРЦ, бизнес-центров или ФОКов.

- Какие зарядки устанавливаются в Подмосковье?

- Мы начали именно со второго типа зарядок. В количестве почти 50 штук они были установлены на территории всей Московской области возле ТРЦ. Откликнулись на наше предложение далеко не все торговые центры. Активность проявили компании Глобус, Ашан и сеть гипермаркетов Верный.

Второй шаг, к которому мы приступили, это установка зарядок быстрого типа на вылетных магистралях. Первые три такие зарядки мы открыли в июне 2018 года. Одна расположена на трассе Москва - Санкт-Петербург недалеко от въезда в аэропорт Шереметьево, еще одна - по пути в Домодедово и третья зарядка - на Новой Риге. До конца года мы планируем увеличить количество зарядных станций быстрого типа до 10 штук.

Третье направление - это создание медленных зарядок для жителей многоквартирных домов. В связи с этим мы реализовываем проект по установке опор освещения с интегрированными в них зарядными станциями. Установка этих опор в количестве 200 штук должна быть завершена уже до конца 2018 года, это часть программы Светлый город. Кстати, мы уже получаем заявки от электромобилистов на включение их дворов в программу. Конечно, эти дворовые территории будут для нас в приоритете.

Где-то установка таких опор станет стимулирующим фактором для перехода граждан на электротранспорт. Отсутствие зарядной инфраструктуры больше не будет сдерживать от покупки электромобиля.

- Удается ли привлекать иностранных инвесторов к созданию электрозарядной инфраструктуры?

- Мы вели поиск инвесторов, которые рискнули бы вложиться в зарядную инфраструктуру, но здесь видимых успехов добиться не удалось. Этому есть простое объяснение: лидером по внедрению зарядной инфраструктуры и росту парка электротранспорта сейчас является Китай, и в вопросах экспансии этой сферы страна ведет себя достаточно замкнуто и сконцентрирована на удовлетворении собственного спроса. Другие страны, где электротранспорт также активно развивается, пока не рассматривают Россию как сферу своих интересов из-за слабых мер федеральной поддержки этого направления в нашей стране. Те меры поддержки, которые уже есть в Москве и Подмосковье, являются прогрессом, но их пока недостаточно, чтобы обратить на себя внимание профильных инвесторов.

Также существенным порогом для выхода на наш рынок стало внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС, что сделало процедуру сертификации ввозимых автомобилей более сложной. Поэтому мы сейчас сконцентрированы в тех областях, где есть возможность развиваться самостоятельно. Я думаю, что ситуация все-таки изменится в ближайшее время, потому что те планы автомобильных компаний, частью которых является расширение линейки электротранспорта и повышение его потребительских характеристик, рано или поздно вынудят потребителя сделать выбор в сторону электрических моделей. Мы должны быть к этому готовы, поэтому Подмосковье усиленно развивает зарядную инфраструктуру для электромобилей.

- Нет ли планов по созданию в Подмосковье каршеринга электромобилей, чтобы дать потребителю привыкнуть к такой технике?

- В настоящий момент проект каршеринга электромобилей реализуется в Москве. Возможность реализовать такой проект есть и у Московской области. Но организация каршеринга в отдельном подмосковном городе выглядит мало реалистично из-за отсутствия мощного внутреннего трафика. Тем не менее, мы готовы рассматривать предложения по организации пунктов каршеринга таких машин на территории области по договоренности с Москвой в рамках межрегионального трафика.

- Не считаете ли Вы, что членам регионального правительства стоит самим сначала пересесть на электромобили, чтобы завоевать доверие жителей?

- Я за то, чтобы пересадить подмосковное правительство на электромобили. Большинство стран, которые развивали электротранспорт, начинали именно с этого. Это стимулирует спрос на такие транспортные средства и у населения. Главное ограничение - отсутствие предложения со стороны отечественных автокомпаний. У нас была электрическая Lada Kalina, но с точки зрения потребительских свойств она сильно недотягивает до мирового уровня, и ее ежедневное использование как средства передвижения весьма затруднительно. С появлением на рынке электрической Lada Vesta или других новых моделей этот вопрос перестанет существовать в виртуальной плоскости, и будет сделан реальный шаг.

- Сегодня много говорят об использовании технологии блокчейн в различных областях. Применимо ли это при расчетах за энергоресурсы?

- Блокчейн позволяет реализовать подход, при котором повышается доверие между субъектами и объектами практически любой деятельности, в особенности финансовой. Мы проводим исследование, которое должно показать, насколько эффективно можно использовать блокчейн при расчетах за энергетические ресурсы. Эта технология может избавить от таких проблем, как задолженности и неплатежи. По сути, это попытка ввести смарт-контракт, который предполагает внутреннюю проверку объемов потребления, расчетов и других параметров. Результаты таких проверок будут доступны как поставщику, так и потребителю. Именно так формируется надежная база учета достоверности фактов оплаты и поставки энергоресурсов. Мы сейчас выясняем, насколько применима эта технология при расчетах без использования криптовалюты. Уже к концу года мы планируем получить практический ответ на этот вопрос. Надеюсь, что широта применения этой технологии будет только расти.

- Леонид Валериевич, что такое умная газификация, и насколько широко она применяется в Подмосковье?

- Сегодня в Подмосковье действует региональная программа газификации, куда может попасть сельский населенный пункт. Также есть возможность заключить договор на технологическое присоединение в персональном порядке. Однако во втором случае это может быть очень дорогостоящим мероприятием, так как заявитель платит всю сумму, необходимую для доведения газа до населенного пункта (если он не газифицирован) и до его участка. Умная газификация предусмотрена как раз для таких случаев. Удешевить прокладку газа для негазифицированной территории можно путем объединения со своими соседями через подачу коллективной заявки.

- Бывают ли случаи, когда у жителей не получается договориться между собой по вопросам проведения умной газификации?

- У людей не всегда получается самоорганизоваться - возникают различные споры, кто-то расторгает договор либо считает, что должен платить меньше остальных. В рамках умной газификации мы готовы взять на себя часть затрат по созданию подводящего газопровода к населенному пункту, если при этом распределительная сеть внутри газифицируемой территории будет создана за счет самих жителей. Это позволяет сконцентрировать усилия на заинтересованных потребителях и удешевляет общую стоимость присоединения. Кроме того, когда люди голосуют рублем, то для нас это гарантия их участия. Также мы активно подключаем муниципальные власти к контролю за расходованием средств.

Средняя сумма, которую необходимо заплатить жителям за присоединение, составляет 220 тысяч рублей. К этому нужно прибавить плату за развод газа в границах своего участка. Разумеется, нужен еще и котел, стоимость которого варьируется от 15 до 150 тысяч рублей.

- Есть ли в Подмосковье успешный опыт газификации населенных пунктов в таком формате?

- Пилотный проект, который мы начали год назад, - это газификация 3 сельских населенных пунктов и 23 СНТ в Наро-Фоминском районе. Это очень большой проект, охватывающий порядка 4 тысяч домовладений. На первом этапе все участники были очень заинтересованы в его реализации, но позже часть СНТ отказались от участия. Поэтому мы должны определиться в ближайшее время, какие СНТ останутся, а какие будут окончательно исключены из проекта. На данный момент в проекте 11 СНТ, сроки реализации - конец 2019 года. Уже началось проектирование распределительных сетей, и к концу года можно будет приступать к строительно-монтажным работам.

- Сколько договоров на техприсоединение к газовым сетям заключается в Подмосковье за год?

- В год в Московской области заключается порядка 20 тысяч договоров на технологическое присоединение к газу, а присоединяется в итоге около 10 тысяч домовладений. Дело в том, что у кого-то еще идет строительство и некуда заводить газ, кому-то слишком затратно переводить систему отопления дома на газ, а кто-то живет эпизодически, и ему просто нецелесообразно делать присоединение. Всего на территории Подмосковья более 1 миллиона негазифицированных домов, включая СНТ и сельские населенные пункты.

- Каков сейчас уровень газификации в регионе?

- Уровень газификации в Московской области в настоящий момент - 96%. Но нужно учитывать, что под категорию газифицированных попадают и многоквартирные дома, отапливаемые от газовых котельных. Их жители при этом могут не пользоваться газом напрямую, используя электрические плиты.

Негазифицированные объекты сейчас - это различные населенные пункты с малой численностью постоянно проживающих там людей, а также некоторое число садовых товариществ. Вообще программа газификации направлена именно на населенные пункты. СНТ таким статусом не обладает, потому что не является местом постоянного проживания. По текущему законодательству, это земельные участки для садоводства и огородничества, и мы исходим из этой парадигмы. В целом уровень газификации в Московской области очень высокий, но реальных потребителей газа существенно меньше, ведь в газифицированных населенных пунктах часть жителей не пользуется газом.

- Планируется ли серьезно расширять газораспределительную сеть в Подмосковье в будущем?

- В Московской области газораспределительные сети насчитывают уже более 50 тысяч километров. Протяженность газовых сетей в Подмосковье превысила длину экватора, притом с запасом. Но газовая сеть - это, первую очередь, объект повышенной опасности, для которого предусмотрена охранная зона. Если речь идет о магистральном газопроводе, то минимальная ширина охранной зоны для него - полкилометра. Поэтому повышение уровня газификации будет приводить к тому, что все больше земли будет изыматься из хозяйственного оборота. Так что это палка о двух концах. Рано или поздно мы станем заинтересованы в том, чтобы ЛЭП и газопроводы начали исчезать с карты. Этому причиной и земельные, и экологические вопросы.

Уровень газификации не должен быть мерилом успеха в данном случае. Главное - то, что мы должны повышать уровень жизни в Подмосковье. Нам следует уходить от той парадигмы, в которой газ приравнивается к социальному благу, ведь есть и другие способы отопления. Некоторые думают, что газ должен быть любой ценой, даже если его прокладка до одного потребителя будет стоить 5 миллионов рублей. Решение газовых вопросов в Подмосковье должно быть экономически целесообразным.

Иван Пышечкин

/ среда, 11 июля 2018 года /

темы:  Парковки  Электромобили  Аэропорт

ПРОСМОТРОВ: 187
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 

Правительство Подмосковья предложили пересадить на электромобили

Выбор членами правительства региона электромобилей в качестве средств передвижения может увеличить спрос на этот транспорт у жителей, сообщил в интервью официальному порталу правительства Московской области министр энергетики Подмосковья Леонид Неганов.

 ..... 

По словам министра, в настоящий момент реализация данной инициативы маловероятна из-за отсутствия предложения электромобилей со стороны отечественных автокомпаний. Однако ситуация может измениться с появлением новых моделей.

 ..... 

В Московской области также может появиться каршеринг электромобилей, если будет заключено соответствующее соглашение с Москвой.

В Подмосковье ведется многоэтапная кампания по созданию электрозарядной инфраструктуры. Так, первый этап - установка средних электрозаправок у ТРЦ, которые пополняют аккумулятор за 3-4 часа; на втором этапе, который уже стартовал, создаются быстрые заправки на вылетных магистралях; третий этап предполагает установку зарядок медленного действия, интегрированных в опоры уличного освещения в подмосковных дворах.












горячие темы 
Новость дня

Новый Год 2019

Раньше и Сейчас - отзывы о фотосравнениях

Музей темноты

Новострой или вторичка?

Антикварный ретро-маркет "Блошинка"

История: Клинская улица, владение 2


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ