Автожир - транспортное средство, которому специалисты прочат большое будущее.
Автор видео: Виктория Филатова- Ты до этого летала на чем-нибудь? - спрашивает пилот Дмитрий Шадрин, - закрывая пластиковую крышку кабины.
- Только на самолете, - растерянно бормочу я. - На большом!
Дело в том, что сев в кабину больше похожую на детскую коляску, мне показалось, что весь мой летный опыт тут же обесценился. Полет на Боинге так же можно сравнить с тем, что меня ждало, как поездку на автобусе с велопрогулкой!
Автожир - это то воздушное судно, на котором мне предстояло подняться воздух. Его размер - меньше иномарки. Я успеваю подумать, что при желании я даже могла бы хранить его в своей комнате…
В этот момент лопасти раскручиваются и маленькая машинка, похожая на игрушечный вертолетик, отрывается от земли.
- Тогда с дебютом! - кричит мне пилот Дмитрий, сидящий за штурвалом на переднем сиденье. Своей белозубой улыбкой, формой одежды и темными очками он отчаянно напоминает мне летчиков из американских фильмов - От винта!
Взлетная площадка, ангары и поле начали свое стремительное удаление от меня.
Автожир или по-другому - гироплан относится к виду сверлегких авиационных аппаратов, и чуть ли не к самым безопасным воздушным суднам из всех существующих ныне.
На аэродроме в подмосковном Воскресенске собирают автожиры, начиная с 2008 года. В ангарах стоят русские, американские и немецкие модели.
- Безопасен автожир благодаря несущему винту, вращение которого обеспечивает не механический привод от двигателя, а набегающий воздушный поток, - рассказывает Сергей Иванцов, генеральный директор Воскресенского авиацентра. - Именно поэтому при отказе двигателей, автожир в отличие от вертолетов и самолетов не падает, а планирует на своем винте, постепенно снижаясь как на парашюте.
- Сейчас мы с высоты трех метров поднимемся на высоту километра, - сообщает мне в наушники пилот Дмитрий.
После набора высоты Дмитрий продемонстрировал мне всю гамму маневров, на которую только способен гироплан: задержку в воздухе, пролет по воде на уровне почти 10 см от поверхности, переворот, посадку на поле и многое другое.
- После полета, первая мысль большинства моих пассажиров: мне нужно срочно его купить! - смеется пилот.
К слову, купить гироплан может практически каждый, кто обладает бюджетом в 3 млн. рублей.
- Тот же вертолет стоит 23 млн рублей, - рассказывает Сергей Иванцов. - И для того, чтобы им управлять, нужны разрешения и специальные права. А чтобы управлять автожиром - достаточно отучиться 25 часов и сдать на вождение.
- Не сложнее чем автоправа получить, - смеется Сергей.
Кроме легкости в управлении, автожир напоминает машину еще и техническими характеристиками. Например, расход топлива у гироплана и, к примеру, японского внедорожника - одинаковая - примерно 14 литров на 100 км. Да и бензин используется тот же - АИ-95.
- Наши ребята, покружив над городом, спускаются на обычную автозаправку, заправляются там и летят дальше, - рассказывает пилот Дмитрий.
- А разгон этому чуду нужен? - спрашиваю я Дмитрия, приходя в себя после очередного элемента боевого пилотажа, который он отработал над подмосковным лесом.
- Да, где-то 50-100 м. Но площади автозаправки для этого вполне хватает. Также они могут взлетать с крыш небоскребов. Кстати, именно для этого их изначально и разрабатывали, - отвечает Дмитрий.
Сейчас Воскресенские автожиры используются в основном для сельского хозяйства, для экскурсий и видеосъемок с высоты. Но директор Сергей Иванцов уверен, что потенциальные возможности аппарата если не безграничны, то, по крайней мере, очень велики.
- У нас недавно отряд полиции сделал заказ на сборку автожиров для мониторинга местности, а бизнесмены, которые живут в Подмосковье, покупают их для полетов в свои офисы в центр Москвы.
Единственное, что меня смутило - двухместная кабинка летательного аппарата.
- Почему бы не сделать сзади еще пару мест, чтобы его можно было использовать как воздушное такси? - спрашиваю у Сергея.
- Тут на счету каждый килограмм, - смеется директор. - Если добавить еще одно сиденье с пассажиром, то увеличится вес и нужен будет совсем другой двигатель. А значит, и принцип работы тоже будет другой. Поэтому как альтернативу воздушным такси их можно использовать только для одного пассажира. Зато для него вопрос пробок навсегда исчезнет с повестки дня.
…Посадка настолько была мягкой, что я ее практически не почувствовала.
- Аплодисментов не надо, - сверкнув голливудской улыбкой, Дмитрий протягивает мне руку и помогает выйти из кабины. Ну и ладно. На них у меня все равно не хватило бы сил: сердце стучит, голос осип от криков, ладони хранят след спинки сиденья, служившей мне спасательным кругом в моменты особенно крутых виражей. Сожаление по поводу того, что у меня пока нет заветных трех миллионов для покупки такой машинки, сменяется убежденностью в том, что будущее наступает обычно раньше, чем его ждут. Достаточно вспомнить, что видеофоны, прогнозируемые советскими фантастами ближе к 3000 году, существуют уже сейчас в виде скайпа. Так и Москва станет похожа город из фильма “Пятый элемент” - с дорогами без пробок, воздушными такси и автожирами на каждом балконе - совсем скоро: через какие-то пару десятков лет. Если не раньше.
ЭКСПЕРТ
Владимир Сунгоркин, пилот малой авиации:
Автожиры действительно являются весьма недооцененным видом транспорта, который потихоньку начинает возвращать себе популярность. Да, автожир это не вертолет, несмотря на внешнее сходство, и ему требуется полоса для взлета и посадки. Занимая промежуточное звено между вертолетами и самолетами, он тем не менее обладает рядом уникальных особенностей. Например, аэродинамика хорошего автожира делает намного более безопасными полеты на нем в сильные ветра, когда большинство другой техники приковано к аэродромам.
Немаловажный фактор - относительно невысокая цена автожира, сопоставимая с обычным хорошим автомобилем. Обучаться пилотированию автожиром обычно заметно легче чем тем же самолетом или вертолетом - летные навыки приходят заметно быстрее. Что касается безопасности полетов, то как и в любой другой технике, безопасность автожира полностью зависит от ваших собственных рук. Если руки умелые и за плечами достаточное количество часов налета, можно с большим основанием говорить о его безопасности. Главное не расслабляться, не делать опрометчивых действий в воздухе и помнить что в авиации общего назначения, вы сами себе и механик, и медкомиссия, и командир экипажа.
Вероятность аварийного исхода событий после ошибки пилота не более велика чем вероятность развития аварийной ситуации на дороге после ошибки водителя. Все решает оперативность и грамотность исправления ошибки и конкретная воздушная ситуация.
Удачных вам полетов!
темы: Такси