MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ru:  Новости · Фото · Камеры · Гид · Карты · Инфо · Форум 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2017 / 11 / 15 / ВНАЧАЛЕ КОПАЕМ, ПОТОМ ДУМАЕМ... КАК СЕЙЧАС СТРОЯТ МЕТРО В МОСКВЕ



 Новости
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 лента за сегодня
 топ - главное
 теги / темы
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   Зарплаты
   История
   Камеры
   МЦК
   Метро
   Мотоциклы
   Моя Улица
   Новая Москва
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Снос домов
   Стритрейсеры
   Транспорт
   Школа
   Экология
   Электробусы
   все темы...
 Случилось в метро
 картина дня
 анонсы
 события
 архив

 Фотографии

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




Вначале копаем, потом думаем... Как сейчас строят метро в Москве

12:09 15.11.2017 - Новые Известия

Хронические задержки с вводом в строй новых станций метро являются результатом волюнтаристских решений мэрии Москвы, считает известный в прошлом метростроитель.

От редактора:

14 ноября НИ опубликовали статью "Фантазии и реальность. Какими темпами строится московское метро", в которой показали, что ни одно из обещаний мэрии о вводе в строй новых станций не было выполнено. Сама тема за много лет превратилась в предмет пиаровских спекуляций и бахвальства градоначальников.

И вот что характерно: попытки получить комментарии экспертов и специалистов оказались обречены на неудачу. В паническом ужасе люди отказывались говорить "для прессы", будучи уверенными (интересно - почему?) в том, что столичные власти обидчивы и злопамятны. И уже после публикации материала нам удалось уговорить профессионала-строителя подземных сооружений, почетного архитектора и строительного эксперта 1-ой степени на условиях анонимности высказать свою версию о проблемах метростроя. Как говорится, спасибо и на этом...

Вопрос, почему не выдерживаются сроки при строительстве метрополитена, не очень простой и носит, скорее, административный и технический характер.

С моей точки зрения, московские руководители разогнались и ставят заведомо невыполнимые задачи. Принимают решения волевым, волюнтаристским путем. Я не спорю - метро многих выручает, с каждым днем пользоваться личным автомобилем становится все труднее, многие выбирают общественный транспорт и, в первую очередь, метрополитен. Но такие сумасшедшие планы по строительству и открытию новых линий и станций требуют серьезных технических и технологических решений, правил, которые необходимо выполнять в соответствующие их сложности сроки.

Для начала Институт Генплана обязан разработать трассировку прокладки тоннелей с учетом геологических условий - грунтовых вод, состояния грунта, водопритока, отвода воды и так далее. На скорую руку, "между прочим" это сделать невозможно. Так и возникают ситуации, когда неожиданно приходится во время работ переносить станции или тоннели.

Есть технологии, которые требуют изготовления специальных материалов, необходима равномерная поставка материалов. Вот мне недавно дважды звонили из Петербурга - им приходится менять марки бетона, арматуры в самом разгаре строительства.

Все работы должны проходить под контролем, пристальным наблюдением проектировщиков и технического надзора. Есть специальная структура - Мосгортехнадзор, но он сейчас обращает внимание на технологию, когда работы уже выполнены. Должны вести постоянное наблюдение проектировщики, после заключения, данного государственной экспертизой. Но экспертиза занимает время. Раньше Госэкспертиза давала свою оценку всем метрополитенам, а их в России больше десятка. С 2011 года, когда поменялось руководство города и пришла команда Собянина, строительство Московского метрополитена передали в Московскую экспертизу. Могу сказать, что там слабенькие специалисты, да и трудно сопротивляться, когда все решения в одних руках. Я мог спокойно спорить с любым министром - я ему не подчинялся. В нынешней ситуации все зависят от вице-мэра Марата Хуснуллина, он дает команду и назначает кратчайшие сроки.

Строительство одной станции метро не может длиться менее трех лет, а у нас сейчас требуют отрыть новую станцию за полтора года. Конечно, возникает целый ряд нарушений. При строительстве станции Румянцево работы были остановлены на четыре месяца - не было нужной арматуры. И получить ее не могли, так как теперь заводы требуют сто процентную предоплату. Это нарушает весь процесс.

Еще одна проблема - не хватает профессиональных проектировщиков. Был Метрогипротранс, в котором сложился коллектив высоких профессионалов. Но их сейчас отдавили... Сложно было спорить с директором института Абрамсоном, работающим в этой области не один десяток лет. Вот и испортились отношения с руководством города, теперь у Метрогипротранса нет приоритетного права на проектирование новых линий и станций метро.

Сильно упал уровень квалификации рабочих. На строительстве теперь работает Казметрострой, рабочие из Минска, Украины, Сибири, которые к метро не имеют отношения. Когда в Москве в 20 веке начинали строить первые линии метро, все делалось вручную, примитивными инструментами. Сейчас используются сложнейшие механизмы - тоннелепроходческие комплексы, типа поезда с огромными лопастями, которые перемалывают, а потом всасывают и выбрасывают на поверхность грунт. Из-за того, что не проводилась достаточно серьезная геологоразведка, не рассчитали замоченность грунта, он не выдержал вес и щит осел, щит утопили. Таких ситуаций за последнее время было, как минимум, две. О них широкой общественности ничего не говорили, но для специалистов это - не секрет.

Из-за отсутствия экспертизы, должного уровня проработки проекта, недостаточной полноты геологических изысканий, приходится вносить коррективы по ходу работ. Даже если увидели, необходимо согласовывать изменения в зависимости от тех условий, с которыми неожиданно столкнулись. Все это вынужденно делается в процессе строительства, что, конечно же, отодвигает сроки сдачи объекта.

Еще раз могу повторить - грубо нарушена технология процесса проектирования! Должно все начинаться с комплексной разработки всей документации, затем - государственная экспертиза, которая вносит поправки, и только тогда, когда все поправки учтены, можно открывать финансирование работ. А что происходит сегодня? Начинают "ковырять землю", не имея утвержденного проекта, прошедшего экспертизу. Положительное экспертное заключение получают за неделю до открытия движения, когда оно должно быть ДО НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА!

Возможно, у руководства города, которое определяет планы и политику, нет достаточной профессиональной подготовки, позволяющей правильно определить сроки и этапы строительства таких сложных объектов, как метрополитен.

/ среда, 15 ноября 2017 года /

темы:  Общественный транспорт  Сокольническая  Метро  Собянин

ПРОСМОТРОВ: 102
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 










горячие темы 
Новость дня

Новый Год 2019

Раньше и Сейчас - отзывы о фотосравнениях

Музей темноты

Новострой или вторичка?

Антикварный ретро-маркет "Блошинка"

История: Клинская улица, владение 2


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ