MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ruНовости · Гид · Афиша · Форум · Камеры · Фото · Адреса · Карта 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2012 / 06 / 29 / ЛЮДИ ПРОТИВ МАШИН



 Фотографии

 Новости
 список всех
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 картина дня
 свои
 топ - главное
 актуально
 теги
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   История
   Камеры
   Культура
   МЦК
   Медицина
   Метро
   Мото
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Транспорт
   Финансы
   Школа
   Экология
   все темы...
 Случилось в метро
 архив

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




Люди против машин

12:50 29.06.2012 - Известия, Олег Шапиро

Самые комфортные в мире города - те, где люди могут безопасно передвигаться пешком, где на улицах играют дети. Большинство европейских мегаполисов стараются ограничивать автомобильное движение, параллельно организуя маршруты для общественного транспорта, велосипедные дорожки и т.п. Особенно в этом деле преуспели Берлин, Париж, Бордо, Лондон. Пешеходные пути в Москве на сегодняшний день - побочный продукт мегаполиса, организованного только для автомобилей. Но ведь в городе живут люди, а не машины.

Играет роль и тяжелое наследство - радиально-кольцевая структура города, которая ежедневно создает настоящий транспортный коллапс. Любое перемещение проходит через центр, иначе просто никуда не доехать. В Париже, когда-то тоже имевшем подобную схему, сделали квадратную сетку дорог, решив таким образом вопрос. В Москве возможность предотвращения этой проблемы предусмотрели давно: по Генплану 1972 года планировалось построить так называемые хорды - магистрали, соединяющие разные части города в обход центра. Правда, идея так и осталась на бумаге - в то время у населения просто не было такого количества личного транспорта. Но в 1990-е и нулевые годы количество автомобилей стало расти гигантскими темпами. Ситуацию усугубило еще и то, что в центре города оказались расположены восемь вокзалов, к которым подходят железнодорожные пути. Так как все дороги ведут через центр, люди не могут выбрать параллельные пути, как, например, в Лондоне, а едут гуськом по одной и той же линии. Решением могла бы стать комплексная транспортная конструкция, при которой все подъездные пути к вокзалам надо опустить под землю и сделать там же пересадочные пункты на метро, скажем, как в Нью-Йорке. В качестве еще одного варианта можно привести строгое административное регулирование. В том же Лондоне максимально затруднено пользование частными автомобилями в центре города - если вы нашли парковочное место, вы не сможете остановить там машину более чем на 40 минут. В противном случае вас ждет серьезный штраф. Однако прежде чем ввести такие жесткие правила, в столице Великобритании провели полную реконструкцию метро и организовали бесперебойную работу такси. В Бордо и Флоренции строят новые трамвайные пути, потому что людей хотят пересадить на общественный транспорт, у которого есть своя, выделенная территория для движения.

Понятно, что для оздоровления транспортной и связанной с ней пешеходной систем требуется коренная комплексная реконструкция, решение таких глобальных задач, как продление радиально-кольцевой структуры Москвы, решение проблемы железнодорожного транспорта, разрезающего ткань города подъездными путями восьми железнодорожных вокзалов, проблемы парковок автомобилей и т.д. То есть задачи на годы при почти бесконечном бюджете.

Но у Москвы есть все предпосылки стать более комфортным городом прямо сейчас. Например, организовать новые пешеходные пути, соединяющие важные культурные точки города, и сделать прогулки в центре города приятными. Если они будут проходить вдоль центральной реки, то это будет еще и красиво. Исторически сложилось так, что Москва-река всегда была хозяйственной территорией, вокруг которой стояли склады, пакгаузы, организованы пристани. К воде было сложно подойти. С развитием автомобилизации река освободились и там пустили транспорт, но прогуливаться вдоль воды по-прежнему сложно. Даже по тем же Воробьевым горами. Летом там просто гуляют, потому что больше нечего делать, а зимой невозможно долго ходить, потому что холодно. В таких местах обязательно должны быть кафе и кофейни, газетные и книжные лавки, иными словами, убежища, куда можно зайти, чтобы укрыться от дождя, ветра, холода. В центре города на довольно небольшом расстоянии друг от друга расположены важные культурологические зоны: Красный Октябрь, парк Горького, Пушкинский музей, ЦДХ, Музеон - рядом с каждым из этих мест есть набережные, одетые в камень, не оставляющие пешеходам никакого шанса для комфортной прогулки от одного места к другому. У нашего бюро есть концепция, готовая к реализации, которая объединит эти институции, создав возможность променада по низким набережным, как бы пристроенным вдоль уже существующих гранитных стен-берегов. Это не потребует заоблачных капиталовложений: конструкция перехода шириной около 4 м может быть сделана из дерева и металла, легко собираться и разбираться. При этом в короткие сроки образуется большая пешеходная зона, которая, с одной стороны, свяжет важные для города культурные центры, а с другой - образует одну их самых протяженных пешеходных улиц города. А если эту улицу обустроить, то есть шанс получить самую удобную и посещаемую пешеходную зону Москвы.

Автор - партнер архитектурного бюро Wowhaus

/ Пятница, 29 июня 2012 года /

теги:  Общественный транспорт  Реконструкции  Парковки  Велосипеды  Такси

ПРОСМОТРОВ: 96
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 










горячие темы 
История: Большая Никитская улица, дом 5

А вы пьете воду из-под крана?

Где в Москве отпраздновать личное событие?

Зарядье: История и уничтожение истории

В предверии Нового года

Что подарить брату на 30 лет?

Окна пластиковые или деревянные?


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ