MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ru:  Новости · Фото · Камеры · Гид · Карты · Инфо · Форум 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2017 / 08 / 23 / ОБЪЕКТЫ У ПЛАТФОРМЫ ЛОСИНООСТРОВСКАЯ ПРИЗНАНЫ ОБЪЕКТАМИ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ



 Новости
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 лента за сегодня
 топ - главное
   Грипп
 теги / темы
   ГИБДД
   ДТП
   День Реки
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   Зарплаты
   История
   Камеры
   Метро
   Мотоциклы
   Моя Улица
   Новая Москва
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Снос домов
   Стритрейсеры
   Транспорт
   Школа
   Экология
   Электробусы
   все темы...
 Случилось в метро
 картина дня
 анонсы
 события
 архив

 Фотографии

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум







Объекты у платформы Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия

17:00 23.08.2017 - Звездный Бульвар, Марина МАКЕЕВА

Четыре здания у ж/д станции в Северо-Восточном округе столицы пополнили список исторических объектов.

Здание железнодорожной поликлиники, водоемная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. Такое решение принял Департамент культурного наследия г. Москвы. О вновь выявленных исторических объектах ЗБ рассказал автор заявки на включение этих построек в перечень охраняемых, активист движения Архнадзор Юрий Егоров.

Кондуктор отдыхает

Двухэтажную постройку из светлого кирпича с криволинейными очертаниями стен, белыми пилястрами и шахматным орнаментом видно от кинотеатра "Орион": она замыкает перспективу всей улицы Менжинского.

- Это здание построили в 1912 году для отдыха кондукторских бригад, - рассказывает Юрий Егоров. - Раньше каждый грузовой поезд сопровождали 10-15 кондукторов, они следили за исправностью всех элементов, если что не так, фонарями подавали сигнал машинисту.

В 1931 году три комнаты на 1-м этаже были выделены под поликлинику для железнодорожников. Постепенно она расширялась. К середине 30-х годов прошлого века приказом Министерства путей сообщения она приобрела статус узловой и заняла все здание.

Поилка для паровоза

Водоемная башня на другой стороне железнодорожного полотна - конструкция типовая. До середины прошлого века железнодорожное движение было паровозным, а паровоз потребляет огромное количество воды, ее нужно доливать при каждой возможности, иначе не будет пара.

Водоемные башни строили на всех станциях, к которым были приписаны паровозы, сейчас их осталось мало - на Савеловском вок­зале, в Пушкине и в Александрове.

Наверху башен размещались большие баки. Вода по трубопроводам самотеком шла к местам заправки паровозов и служебным и жилым зданиям.

Это инженерное сооружение столетней давности интересно и как образец стиля модерн: массивное восьмигранное основание и легкий цилиндрический объем самой башни, множество украшений, наличники, портал над входной дверью.

Рабочее место стрелочника

Две изящные вытянутые башенки с широкими окнами с трех сторон и круговым балконом-галереей - это уже авангард: внешний облик полностью подчинен назначению постройки.

- Это будки управления стрелками и сигналами. Их назначение - централизованное управление переводом стрелок и переключением семафоров и других сигналов. 2-й этаж здесь нужен не просто так, а чтобы дежурный мог видеть сразу все станционные пути. Большие окна и балкон - чтобы наблюдать за положением стрелок и вовремя заметить приближающийся к станции поезд, - говорит Егоров.

В южном здании осталось нетронутым и печное отопление. Доказательство этого - две высокие кирпичные трубы с ажурным навершием в виде башенки со стрельчатыми проемами. Присвоение станционным постройкам статуса объекта культурного наследия - лишь первый шаг. Дальше к делу подключатся эксперты - историки и архитекторы. Им предстоит выяснить, в каком году были построены эти здания, кто архитектор, каковы их конструктивные особенности и историческая ценность. После этого будет составлен перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

Между прочим

На 10-й версте Первоначальное название нынешней станции Лосино­островская - 10-я верста. Она открылась в 1893 году как дачная платформа, но быстро превратилась в большую сортировочную станцию. В то время ее главным назначением была передача вагонов по ветке, которая сейчас демонтирована, в Бескудниково, на Савеловское направление. Дело в том, что из-за несогласованности земельных вопросов возникла задержка со строительством Савеловского - до 1912 года его называли Бутырским - вокзала. Железную дорогу до села Савелово построили, но принимать поезда оттуда было негде. Поэтому в Бескудникове их перебрасывали на ветку до Лосиноостровской и направляли на Ярославский вокзал.

перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

теги:  Культурное наследие

ПРОСМОТРОВ: 435
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 

Объекты у платформы Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия

02:43 24.08.2017 - YODDA

Четыре здания у ж/д станции в Северо-Восточном округе столицы пополнили список исторических объектов

Водоемная башня. Сегодня такие уже трудно отыскать/ Фото: Р. Балаев, Звездный бульвар

Здание железнодорожной поликлиники, водоемная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. Такое решение принял Департамент культурного наследия г. Москвы. О вновь выявленных исторических объектах ЗБ рассказал автор заявки на включение этих построек в перечень охраняемых, активист движения Архнадзор Юрий Егоров.

Кондуктор отдыхает

Двухэтажную постройку из светлого кирпича с криволинейными очертаниями стен, белыми пилястрами и шахматным орнаментом видно от кинотеатра "Орион": она замыкает перспективу всей улицы Менжинского.

- Это здание построили в 1912 году для отдыха кондукторских бригад, - рассказывает Юрий Егоров. - Раньше каждый грузовой поезд сопровождали 10-15 кондукторов, они следили за исправностью всех элементов, если что не так, фонарями подавали сигнал машинисту.

В 1931 году три комнаты на 1-м этаже были выделены под поликлинику для железнодорожников. Постепенно она расширялась. К середине 30-х годов прошлого века приказом Министерства путей сообщения она приобрела статус узловой и заняла все здание.

Поилка для паровоза

Водоемная башня на другой стороне железнодорожного полотна - конструкция типовая. До середины прошлого века железнодорожное движение было паровозным, а паровоз потребляет огромное количество воды, ее нужно доливать при каждой возможности, иначе не будет пара.

Водоемные башни строили на всех станциях, к которым были приписаны паровозы, сейчас их осталось мало - на Савеловском вок­зале, в Пушкине и в Александрове.

Наверху башен размещались большие баки. Вода по трубопроводам самотеком шла к местам заправки паровозов и служебным и жилым зданиям.

Это инженерное сооружение столетней давности интересно и как образец стиля модерн: массивное восьмигранное основание и легкий цилиндрический объем самой башни, множество украшений, наличники, портал над входной дверью.

Рабочее место стрелочника

Две изящные вытянутые башенки с широкими окнами с трех сторон и круговым балконом-галереей - это уже авангард: внешний облик полностью подчинен назначению постройки.

- Это будки управления стрелками и сигналами. Их назначение - централизованное управление переводом стрелок и переключением семафоров и других сигналов. 2-й этаж здесь нужен не просто так, а чтобы дежурный мог видеть сразу все станционные пути. Большие окна и балкон - чтобы наблюдать за положением стрелок и вовремя заметить приближающийся к станции поезд, - говорит Егоров.

В южном здании осталось нетронутым и печное отопление. Доказательство этого - две высокие кирпичные трубы с ажурным навершием в виде башенки со стрельчатыми проемами. Присвоение станционным постройкам статуса объекта культурного наследия - лишь первый шаг. Дальше к делу подключатся эксперты - историки и архитекторы. Им предстоит выяснить, в каком году были построены эти здания, кто архитектор, каковы их конструктивные особенности и историческая ценность. После этого будет составлен перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

Между прочим

На 10-й версте Первоначальное название нынешней станции Лосино­островская - 10-я верста. Она открылась в 1893 году как дачная платформа, но быстро превратилась в большую сортировочную станцию. В то время ее главным назначением была передача вагонов по ветке, которая сейчас демонтирована, в Бескудниково, на Савеловское направление. Дело в том, что из-за несогласованности земельных вопросов возникла задержка со строительством Савеловского - до 1912 года его называли Бутырским - вокзала. Железную дорогу до села Савелово построили, но принимать поезда оттуда было негде. Поэтому в Бескудникове их перебрасывали на ветку до Лосиноостровской и направляли на Ярославский вокзал.

перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

Текст: Марина МАКЕЕВА

теги:  Культурное наследие


Четыре здания станции "Лосиноостровская" в СВАО включены в список культурного наследия

09:00 22.08.2017 - Префектура СВАО

Здание железнодорожной поликлиники, водоемная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. Такое решение принял Департамент культурного наследия г. Москвы. О вновь выявленных исторических объектах ЗБ рассказал автор заявки на включение этих построек в перечень охраняемых, активист движения Архнадзор Юрий Егоров.

Кондуктор отдыхает

Двухэтажную постройку из светлого кирпича с криволинейными очертаниями стен, белыми пилястрами и шахматным орнаментом видно от кинотеатра "Орион": она замыкает перспективу всей улицы Менжинского.

- Это здание построили в 1912 году для отдыха кондукторских бригад, - рассказывает Юрий Егоров. - Раньше каждый грузовой поезд сопровождали 10-15 кондукторов, они следили за исправностью всех элементов, если что не так, фонарями подавали сигнал машинисту.

В 1931 году три комнаты на 1-м этаже были выделены под поликлинику для железнодорожников. Постепенно она расширялась. К середине 30-х годов прошлого века приказом Министерства путей сообщения она приобрела статус узловой и заняла все здание.

Поилка для паровоза

Водоемная башня на другой стороне железнодорожного полотна - конструкция типовая. До середины прошлого века железнодорожное движение было паровозным, а паровоз потребляет огромное количество воды, ее нужно доливать при каждой возможности, иначе не будет пара.

Водоемные башни строили на всех станциях, к которым были приписаны паровозы, сейчас их осталось мало - на Савеловском вок­зале, в Пушкине и в Александрове.

Наверху башен размещались большие баки. Вода по трубопроводам самотеком шла к местам заправки паровозов и служебным и жилым зданиям.

Это инженерное сооружение столетней давности интересно и как образец стиля модерн: массивное восьмигранное основание и легкий цилиндрический объем самой башни, множество украшений, наличники, портал над входной дверью.

Рабочее место стрелочника

Две изящные вытянутые башенки с широкими окнами с трех сторон и круговым балконом-галереей - это уже авангард: внешний облик полностью подчинен назначению постройки.

- Это будки управления стрелками и сигналами. Их назначение - централизованное управление переводом стрелок и переключением семафоров и других сигналов. 2-й этаж здесь нужен не просто так, а чтобы дежурный мог видеть сразу все станционные пути. Большие окна и балкон - чтобы наблюдать за положением стрелок и вовремя заметить приближающийся к станции поезд, - говорит Егоров.

В южном здании осталось нетронутым и печное отопление. Доказательство этого - две высокие кирпичные трубы с ажурным навершием в виде башенки со стрельчатыми проемами. Присвоение станционным постройкам статуса объекта культурного наследия - лишь первый шаг. Дальше к делу подключатся эксперты - историки и архитекторы. Им предстоит выяснить, в каком году были построены эти здания, кто архитектор, каковы их конструктивные особенности и историческая ценность. После этого будет составлен перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

Между прочим

На 10-й версте Первоначальное название нынешней станции Лосино­островская - 10-я верста. Она открылась в 1893 году как дачная платформа, но быстро превратилась в большую сортировочную станцию. В то время ее главным назначением была передача вагонов по ветке, которая сейчас демонтирована, в Бескудниково, на Савеловское направление. Дело в том, что из-за несогласованности земельных вопросов возникла задержка со строительством Савеловского - до 1912 года его называли Бутырским - вокзала. Железную дорогу до села Савелово построили, но принимать поезда оттуда было негде. Поэтому в Бескудникове их перебрасывали на ветку до Лосиноостровской и направляли на Ярославский вокзал.

перечень всех элементов, которые представляют историческую и культурную ценность.

Марина МАКЕЕВА

Опубликовано в Звездный Бульвар № 32 (542)

теги:  Культурное наследие





горячие темы 
Бессонница

История: Староконюшенный переулок, дом 18

Дилерские центры Москвы

Стоит ли переезжать из Москвы в Подмосковье?

Что подарить брату на 30 лет?

Подскажите хорошего юриста

Новость дня


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ