MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ruНовости · Гид · Афиша · Форум · Камеры · Фото · Адреса · Карта 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2017 / 08 / 23 / В ОСТАНКИНЕ ПРОТЕСТИРОВАЛИ АВТОБУСЫ БУДУЩЕГО



 Фотографии

 Новости
 список всех
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 картина дня
 свои
 топ - главное
 актуально
 теги
   Велосипеды
   Врачи
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   Зарплаты
   История
   Камеры
   МЦК
   Метро
   Мотоциклы
   Моя Улица
   Новая Москва
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Салют
   Снос домов
   Стритрейсеры
   Транспорт
   Школа
   Экология
   все темы...
 Случилось в метро
 архив

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




В Останкине протестировали автобусы будущего

12:00 23.08.2017 - Звездный Бульвар, Мария ГУСЕВА

Корреспондент ЗБ побывала на полигоне для испытаний беспилотных автомобилей в технопарке Калибр в СВАО.

Беспилотные автомобили уже не фантастика, они начинают превращаться в транспорт будущего. Сегодня в России разрабатывают несколько видов беспилотников: складские погрузчики, комбайны, грузовики и даже танки. Работают конструкторы и над созданием беспилотных пассажирских автобусов. Их производят в Останкине, в технопарке Калибр на улице Годовикова.

Коробочка на колесах

Название автобуса-беспилотника очень русское: Матрешка, или, если точнее, Matrеshka. По заказу волжской компании Volgabus его разрабатывает московская компания Электротранспортные технологии.

Ангар, где кипит работа, с виду напоминает обычный цех. Не сразу и поймешь, что здесь производят высокотехнологичные машины.

Матрешка как раз проходит очередные испытания на полигоне рядом с цехом. Они проходят успешно: машина медленно (25 км/ч), но самостоятельно движется по своей траектории, а если кто-то перебегает ей дорогу, сразу замирает. Очень безопасная!

Внешне Матрешка напоминает коробочку на колесах. Вместо окон - прозрачные стены, отсутствует место водителя, нет даже руля. На борт электробус может принять 8-12 пассажиров.

Как Дарвин прописал

- Идея авто без управления человеком появилась более полувека назад. Это естественная эволюция передвижения, почти по Дарвину: от лошади до беспилотника, - говорит гендиректор компании Электротранспортные технологии Антон Поппель.

И все же первые беспилотники вышли на дороги лишь в этом году: их выпустила компания Тесла. Впрочем, полностью роль водителя пока не упразднена: он может брать на себя управление в сложных погодных условиях.

Антон Поппель убежден, что беспилотники скоро стремительно начнут занимать свою нишу.

- Обратите внимание, как в последнее время развивался общественный транспорт, - говорит он. - Сначала появилось много такси, затем они объединились в крупные агрегаторы: Убер, "Яндекс.такси", Гетт. Появился каршеринг - машины напрокат, карпулинг - БлаБлаКар. Средство передвижения перестало быть привязанным к водителю. Третий этап - беспилотные смартбасы вроде "Матрешки"!

Чем уникальна Матрешка

К слову, Матрешкой автобус назвали по двум причинам. Во-первых, сразу чувствуется русский бренд. Новый смартбас - полностью российская разработка: двигатель, софт, электроника, кузов, 80% деталей сделано в России. Во-вторых, это модульная разборная система.

- Пассажирский автобус можно превратить в платформу для перевозки грузов, сняв верхнюю часть, - рассказывает советник директора Volgabus по науке Андрей Большаков.

Есть у нашей Матрешки и преимущества перед западными брендами. Так, первые беспилотники на Западе работали на радарах, лидарах и прочих сенсорах. Они посылали сигнал в пространство, считывали информацию, возвращали ее обратно, и только потом машина принимала решения. Но активные лазеры создают излишние помехи, и машины на одной трассе могут друг друга ослеплять.

- Мы используем пассивные сенсоры - камеры. Они просто снимают информацию, ведь и человеку для вождения не нужны дополнительные радары. Наша конструкция максимально имитирует человеческий мозг, - рассказывает Антон Поппель.

К слову, отказ от лидаров сильно удешевил производство.

Старт - в следующем году

Глядя на то, как неспешно плывет по полигону коробочка с шашечками, а рядом идет сотрудник с пультом, как от приставки Плейстейшен, трудно поверить, что автобусом совсем никто не управляет.

- Диспетчер обязательно присутствует для мониторинга и управления флотом. Но это не активная роль, а пассивная, - поясняет Антон Поппель. - В будущем глобальная диспетчеризация ожидает всю Москву. К общему трафику автобусов легко подключить и беспилотники.

В планах разработчиков - весной следующего года выпустить Матрешку в парк Горького, ВДНХ, инноцентр Сколково. А на городские дороги Матрешку выпустят впервые летом 2018 года. Это произойдет на острове Русский во Владивостоке.

- Вот увидите, через 4-5 лет Бульварное кольцо Москвы займут только общественный транспорт и беспилотники. Экологичные машины потихоньку будут отъедать свои территории, - прогнозирует гендиректор Электротранспортных технологий.

теги:  Общественный транспорт  Такси  Дроны  Электробусы

ПРОСМОТРОВ: 339
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 

В Останкине протестировали автобусы будущего

01:43 24.08.2017 - YODDA

Корреспондент ЗБ побывала на полигоне для испытаний беспилотных автомобилей в технопарке Калибр в СВАО

Испытания автобуса на полигоне прошли успешно/ Фото: Артур Новосильцев, Звездный бульвар

Беспилотные автомобили уже не фантастика, они начинают превращаться в транспорт будущего. Сегодня в России разрабатывают несколько видов беспилотников: складские погрузчики, комбайны, грузовики и даже танки. Работают конструкторы и над созданием беспилотных пассажирских автобусов. Их производят в Останкине, в технопарке Калибр на улице Годовикова.

Коробочка на колесах

Название автобуса-беспилотника очень русское: Матрешка, или, если точнее, Matrеshka. По заказу волжской компании Volgabus его разрабатывает московская компания Электротранспортные технологии.

Ангар, где кипит работа, с виду напоминает обычный цех. Не сразу и поймешь, что здесь производят высокотехнологичные машины.

Матрешка как раз проходит очередные испытания на полигоне рядом с цехом. Они проходят успешно: машина медленно (25 км/ч), но самостоятельно движется по своей траектории, а если кто-то перебегает ей дорогу, сразу замирает. Очень безопасная!

Внешне Матрешка напоминает коробочку на колесах. Вместо окон - прозрачные стены, отсутствует место водителя, нет даже руля. На борт электробус может принять 8-12 пассажиров.

Как Дарвин прописал

- Идея авто без управления человеком появилась более полувека назад. Это естественная эволюция передвижения, почти по Дарвину: от лошади до беспилотника, - говорит гендиректор компании Электротранспортные технологии Антон Поппель.

И все же первые беспилотники вышли на дороги лишь в этом году: их выпустила компания Тесла. Впрочем, полностью роль водителя пока не упразднена: он может брать на себя управление в сложных погодных условиях.

Антон Поппель убежден, что беспилотники скоро стремительно начнут занимать свою нишу.

- Обратите внимание, как в последнее время развивался общественный транспорт, - говорит он. - Сначала появилось много такси, затем они объединились в крупные агрегаторы: Убер, "Яндекс.такси", Гетт. Появился каршеринг - машины напрокат, карпулинг - БлаБлаКар. Средство передвижения перестало быть привязанным к водителю. Третий этап - беспилотные смартбасы вроде "Матрешки"!

Чем уникальна "Матрешка"

К слову, Матрешкой автобус назвали по двум причинам. Во-первых, сразу чувствуется русский бренд. Новый смартбас - полностью российская разработка: двигатель, софт, электроника, кузов, 80% деталей сделано в России. Во-вторых, это модульная разборная система.

- Пассажирский автобус можно превратить в платформу для перевозки грузов, сняв верхнюю часть, - рассказывает советник директора Volgabus по науке Андрей Большаков.

Есть у нашей Матрешки и преимущества перед западными брендами. Так, первые беспилотники на Западе работали на радарах, лидарах и прочих сенсорах. Они посылали сигнал в пространство, считывали информацию, возвращали ее обратно, и только потом машина принимала решения. Но активные лазеры создают излишние помехи, и машины на одной трассе могут друг друга ослеплять.

- Мы используем пассивные сенсоры - камеры. Они просто снимают информацию, ведь и человеку для вождения не нужны дополнительные радары. Наша конструкция максимально имитирует человеческий мозг, - рассказывает Антон Поппель.

К слову, отказ от лидаров сильно удешевил производство.

Старт - в следующем году

Глядя на то, как неспешно плывет по полигону коробочка с шашечками, а рядом идет сотрудник с пультом, как от приставки Плейстейшен, трудно поверить, что автобусом совсем никто не управляет.

- Диспетчер обязательно присутствует для мониторинга и управления флотом. Но это не активная роль, а пассивная, - поясняет Антон Поппель. - В будущем глобальная диспетчеризация ожидает всю Москву. К общему трафику автобусов легко подключить и беспилотники.

В планах разработчиков - весной следующего года выпустить Матрешку в парк Горького, ВДНХ, инноцентр Сколково. А на городские дороги Матрешку выпустят впервые летом 2018 года. Это произойдет на острове Русский во Владивостоке.

- Вот увидите, через 4-5 лет Бульварное кольцо Москвы займут только общественный транспорт и беспилотники. Экологичные машины потихоньку будут отъедать свои территории, - прогнозирует гендиректор Электротранспортных технологий.

Текст: Мария ГУСЕВА

теги:  Общественный транспорт  Такси  Дроны  Электробусы


В СВАО успешно прошло тестирование беспилотных автомобилей

09:15 22.08.2017 - Префектура СВАО

Беспилотные автомобили уже не фантастика, они начинают превращаться в транспорт будущего. Сегодня в России разрабатывают несколько видов беспилотников: складские погрузчики, комбайны, грузовики и даже танки. Работают конструкторы и над созданием беспилотных пассажирских автобусов. Их производят в Останкине, в технопарке Калибр на улице Годовикова.

Коробочка на колесах

Название автобуса-беспилотника очень русское: Матрешка, или, если точнее, Matrеshka. По заказу волжской компании Volgabus его разрабатывает московская компания Электротранспортные технологии.

Ангар, где кипит работа, с виду напоминает обычный цех. Не сразу и поймешь, что здесь производят высокотехнологичные машины.

Матрешка как раз проходит очередные испытания на полигоне рядом с цехом. Они проходят успешно: машина медленно (25 км/ч), но самостоятельно движется по своей траектории, а если кто-то перебегает ей дорогу, сразу замирает. Очень безопасная!

Внешне Матрешка напоминает коробочку на колесах. Вместо окон - прозрачные стены, отсутствует место водителя, нет даже руля. На борт электробус может принять 8-12 пассажиров.

Как Дарвин прописал

- Идея авто без управления человеком появилась более полувека назад. Это естественная эволюция передвижения, почти по Дарвину: от лошади до беспилотника, - говорит гендиректор компании Электротранспортные технологии Антон Поппель.

И все же первые беспилотники вышли на дороги лишь в этом году: их выпустила компания Тесла. Впрочем, полностью роль водителя пока не упразднена: он может брать на себя управление в сложных погодных условиях.

Антон Поппель убежден, что беспилотники скоро стремительно начнут занимать свою нишу.

- Обратите внимание, как в последнее время развивался общественный транспорт, - говорит он. - Сначала появилось много такси, затем они объединились в крупные агрегаторы: Убер, "Яндекс.такси", Гетт. Появился каршеринг - машины напрокат, карпулинг - БлаБлаКар. Средство передвижения перестало быть привязанным к водителю. Третий этап - беспилотные смартбасы вроде "Матрешки"!

Чем уникальна Матрешка

К слову, Матрешкой автобус назвали по двум причинам. Во-первых, сразу чувствуется русский бренд. Новый смартбас - полностью российская разработка: двигатель, софт, электроника, кузов, 80% деталей сделано в России. Во-вторых, это модульная разборная система.

- Пассажирский автобус можно превратить в платформу для перевозки грузов, сняв верхнюю часть, - рассказывает советник директора Volgabus по науке Андрей Большаков.

Есть у нашей Матрешки и преимущества перед западными брендами. Так, первые беспилотники на Западе работали на радарах, лидарах и прочих сенсорах. Они посылали сигнал в пространство, считывали информацию, возвращали ее обратно, и только потом машина принимала решения. Но активные лазеры создают излишние помехи, и машины на одной трассе могут друг друга ослеплять.

- Мы используем пассивные сенсоры - камеры. Они просто снимают информацию, ведь и человеку для вождения не нужны дополнительные радары. Наша конструкция максимально имитирует человеческий мозг, - рассказывает Антон Поппель.

К слову, отказ от лидаров сильно удешевил производство.

Старт - в следующем году

Глядя на то, как неспешно плывет по полигону коробочка с шашечками, а рядом идет сотрудник с пультом, как от приставки Плейстейшен, трудно поверить, что автобусом совсем никто не управляет.

- Диспетчер обязательно присутствует для мониторинга и управления флотом. Но это не активная роль, а пассивная, - поясняет Антон Поппель. - В будущем глобальная диспетчеризация ожидает всю Москву. К общему трафику автобусов легко подключить и беспилотники.

В планах разработчиков - весной следующего года выпустить Матрешку в парк Горького, ВДНХ, инноцентр Сколково. А на городские дороги Матрешку выпустят впервые летом 2018 года. Это произойдет на острове Русский во Владивостоке.

- Вот увидите, через 4-5 лет Бульварное кольцо Москвы займут только общественный транспорт и беспилотники. Экологичные машины потихоньку будут отъедать свои территории, - прогнозирует гендиректор Электротранспортных технологий.

Мария ГУСЕВА

Опубликовано в Звездный Бульвар № 32 (542)

теги:  Общественный транспорт  Такси  Дроны  Электробусы










горячие темы 
Необоснованное замедление Калужско-Рижской линии метро

Как вы делали ремонт в квартире?

История: Малый Левшинский переулок, дом 3

Парковка на тротуарах

Раньше песни были лучше!

Москва-Сити

Окна пластиковые или деревянные?


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ