Корреспондент “ЗБ” побывала на полигоне для испытаний беспилотных автомобилей в технопарке “Калибр” в СВАО

Беспилотные автомобили уже не фантастика, они начинают превращаться в транспорт будущего. Сегодня в России разрабатывают несколько видов беспилотников: складские погрузчики, комбайны, грузовики и даже танки. Работают конструкторы и над созданием беспилотных пассажирских автобусов. Их производят в Останкине, в технопарке “Калибр” на улице Годовикова.

Название автобуса-беспилотника очень русское: “Матрешка”, или, если точнее, “Matrеshka”. По заказу волжской компании Volgabus его разрабатывает московская компания “Электротранспортные технологии”.

Ангар, где кипит работа, с виду напоминает обычный цех. Не сразу и поймешь, что здесь производят высокотехнологичные машины.

“Матрешка” как раз проходит очередные испытания на полигоне рядом с цехом. Они проходят успешно: машина медленно (25 км/ч), но самостоятельно движется по своей траектории, а если кто-то перебегает ей дорогу, сразу замирает. Очень безопасная!

Внешне “Матрешка” напоминает коробочку на колесах. Вместо окон - прозрачные стены, отсутствует место водителя, нет даже руля. На борт электробус может принять 8-12 пассажиров.

- Идея авто без управления человеком появилась более полувека назад. Это естественная эволюция передвижения, почти по Дарвину: от лошади до беспилотника, - говорит гендиректор компании “Электротранспортные технологии” Антон Поппель.

И все же первые беспилотники вышли на дороги лишь в этом году: их выпустила компания “Тесла”. Впрочем, полностью роль водителя пока не упразднена: он может брать на себя управление в сложных погодных условиях.

Антон Поппель убежден, что беспилотники скоро стремительно начнут занимать свою нишу.

- Обратите внимание, как в последнее время развивался общественный транспорт, - говорит он. - Сначала появилось много такси, затем они объединились в крупные агрегаторы: “Убер”, "Яндекс.такси", “Гетт”. Появился каршеринг - машины напрокат, карпулинг - “БлаБлаКар”. Средство передвижения перестало быть привязанным к водителю. Третий этап - беспилотные смартбасы вроде "Матрешки"!

К слову, “Матрешкой” автобус назвали по двум причинам. Во-первых, сразу чувствуется русский бренд. Новый смартбас - полностью российская разработка: двигатель, софт, электроника, кузов, 80% деталей сделано в России. Во-вторых, это модульная разборная система.

- Пассажирский автобус можно превратить в платформу для перевозки грузов, сняв верхнюю часть, - рассказывает советник директора Volgabus по науке Андрей Большаков.

Есть у нашей “Матрешки” и преимущества перед западными брендами. Так, первые беспилотники на Западе работали на радарах, лидарах и прочих сенсорах. Они посылали сигнал в пространство, считывали информацию, возвращали ее обратно, и только потом машина принимала решения. Но активные лазеры создают излишние помехи, и машины на одной трассе могут друг друга ослеплять.

- Мы используем пассивные сенсоры - камеры. Они просто снимают информацию, ведь и человеку для вождения не нужны дополнительные радары. Наша конструкция максимально имитирует человеческий мозг, - рассказывает Антон Поппель.

К слову, отказ от лидаров сильно удешевил производство.

Глядя на то, как неспешно плывет по полигону “коробочка” с шашечками, а рядом идет сотрудник с пультом, как от приставки “Плейстейшен”, трудно поверить, что автобусом совсем никто не управляет.

- Диспетчер обязательно присутствует для мониторинга и управления флотом. Но это не активная роль, а пассивная, - поясняет Антон Поппель. - В будущем глобальная диспетчеризация ожидает всю Москву. К общему трафику автобусов легко подключить и беспилотники.

В планах разработчиков - весной следующего года выпустить “Матрешку” в парк Горького, ВДНХ, инноцентр “Сколково”. А на городские дороги “Матрешку” выпустят впервые летом 2018 года. Это произойдет на острове Русский во Владивостоке.

- Вот увидите, через 4-5 лет Бульварное кольцо Москвы займут только общественный транспорт и беспилотники. Экологичные машины потихоньку будут “отъедать” свои территории, - прогнозирует гендиректор “Электротранспортных технологий”.

Беспилотные автомобили уже не фантастика, они начинают превращаться в транспорт будущего. Сегодня в России разрабатывают несколько видов беспилотников: складские погрузчики, комбайны, грузовики и даже танки. Работают конструкторы и над созданием беспилотных пассажирских автобусов. Их производят в Останкине, в технопарке “Калибр” на улице Годовикова.

Коробочка на колесах

Название автобуса-беспилотника очень русское: “Матрешка”, или, если точнее, “Matrеshka”. По заказу волжской компании Volgabus его разрабатывает московская компания “Электротранспортные технологии”.

Ангар, где кипит работа, с виду напоминает обычный цех. Не сразу и поймешь, что здесь производят высокотехнологичные машины.

“Матрешка” как раз проходит очередные испытания на полигоне рядом с цехом. Они проходят успешно: машина медленно (25 км/ч), но самостоятельно движется по своей траектории, а если кто-то перебегает ей дорогу, сразу замирает. Очень безопасная!

Внешне “Матрешка” напоминает коробочку на колесах. Вместо окон - прозрачные стены, отсутствует место водителя, нет даже руля. На борт электробус может принять 8-12 пассажиров.

Как Дарвин прописал

- Идея авто без управления человеком появилась более полувека назад. Это естественная эволюция передвижения, почти по Дарвину: от лошади до беспилотника, - говорит гендиректор компании “Электротранспортные технологии” Антон Поппель.

И все же первые беспилотники вышли на дороги лишь в этом году: их выпустила компания “Тесла”. Впрочем, полностью роль водителя пока не упразднена: он может брать на себя управление в сложных погодных условиях.

Антон Поппель убежден, что беспилотники скоро стремительно начнут занимать свою нишу.

- Обратите внимание, как в последнее время развивался общественный транспорт, - говорит он. - Сначала появилось много такси, затем они объединились в крупные агрегаторы: “Убер”, "Яндекс.такси", “Гетт”. Появился каршеринг - машины напрокат, карпулинг - “БлаБлаКар”. Средство передвижения перестало быть привязанным к водителю. Третий этап - беспилотные смартбасы вроде "Матрешки"!

Чем уникальна “Матрешка”

К слову, “Матрешкой” автобус назвали по двум причинам. Во-первых, сразу чувствуется русский бренд. Новый смартбас - полностью российская разработка: двигатель, софт, электроника, кузов, 80% деталей сделано в России. Во-вторых, это модульная разборная система.

- Пассажирский автобус можно превратить в платформу для перевозки грузов, сняв верхнюю часть, - рассказывает советник директора Volgabus по науке Андрей Большаков.

Есть у нашей “Матрешки” и преимущества перед западными брендами. Так, первые беспилотники на Западе работали на радарах, лидарах и прочих сенсорах. Они посылали сигнал в пространство, считывали информацию, возвращали ее обратно, и только потом машина принимала решения. Но активные лазеры создают излишние помехи, и машины на одной трассе могут друг друга ослеплять.

- Мы используем пассивные сенсоры - камеры. Они просто снимают информацию, ведь и человеку для вождения не нужны дополнительные радары. Наша конструкция максимально имитирует человеческий мозг, - рассказывает Антон Поппель.

К слову, отказ от лидаров сильно удешевил производство.

Старт - в следующем году

Глядя на то, как неспешно плывет по полигону “коробочка” с шашечками, а рядом идет сотрудник с пультом, как от приставки “Плейстейшен”, трудно поверить, что автобусом совсем никто не управляет.

- Диспетчер обязательно присутствует для мониторинга и управления флотом. Но это не активная роль, а пассивная, - поясняет Антон Поппель. - В будущем глобальная диспетчеризация ожидает всю Москву. К общему трафику автобусов легко подключить и беспилотники.

В планах разработчиков - весной следующего года выпустить “Матрешку” в парк Горького, ВДНХ, инноцентр “Сколково”. А на городские дороги “Матрешку” выпустят впервые летом 2018 года. Это произойдет на острове Русский во Владивостоке.

- Вот увидите, через 4-5 лет Бульварное кольцо Москвы займут только общественный транспорт и беспилотники. Экологичные машины потихоньку будут “отъедать” свои территории, - прогнозирует гендиректор “Электротранспортных технологий”.

Мария ГУСЕВА

Опубликовано в Звездный Бульвар № 32 (542)