MosDay.ru - Московский День
 MosDay.ruНовости · Гид · Афиша · Форум · Камеры · Фото · Адреса · Карта 
МОСКВА / НОВОСТИ / 2017 / 07 / 04 / КАК ПРОДВИГАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРЕСАДОК НА МЦК



 Фотографии

 Новости
 список всех
 страницы:
   1   2   3   4   5 
 картина дня
 свои
 топ - главное
 актуально
 теги
   Велосипеды
   Врачи
   ГИБДД
   ДТП
   Дети
   Дороги
   ЖКХ
   Закрытие метро
   Зарплаты
   История
   Камеры
   МЦК
   Метро
   Мотоциклы
   Моя Улица
   Новая Москва
   Парковки
   Перекрытия
   Платная парковка
   Погода
   Пожары
   Полиция
   Преступность
   Приезжие
   Происшествия
   Салют
   Снос домов
   Стритрейсеры
   Транспорт
   Школа
   Экология
   все темы...
 Случилось в метро
 архив

 Web-камеры

 Справочник

 Афиша

 Карты

 Адреса

 Информация

 Форум




Rambler's Top100




Как продвигается строительство пересадок на МЦК

10:05 04.07.2017 - Пробок.нет, Александр Шумский

За каких-то 10 месяцев Московское центральное кольцо стало визитной карточкой Москвы. Поначалу многие воспринимали МЦК как туристический бренд, но теперь очевидно, что это полноценный городской транспорт.

За это время кольцо перевезло более 65 миллионов пассажиров, а ежемесячный пассажиропоток превышает 360 тыс. пассажиров в сутки. Между тем, запуск пассажирского сообщения, как такового, является лишь первым этапом в развитии проекта. За ним следом идут еще два: интеграция МЦК с радиальными направлениями МЖД (2 этап) и развитие прилегающий территорий (3 этап). Вот именно о втором этапе мы сегодня и поговорим. Посмотрим, как ведется строительство пересадочных узлов на пересечениях МЦК с другими железнодорожными направлениями.

Начнем с Павелецкого направления

Здесь для интеграции с МЦК и организации пересадки на станцию Верхние Котлы (до сих пор хочется посетовать на полную топологическую безграмотность человека, который придумал такое название) ведется строительство нового остановочного пункта.

Проектом предусматривается сооружение двух островных пассажирских платформ, что позволит организовать остановку поездам, следующим по всем главным путям. Появится возможность назначить тут остановку аэроэкспрессам в аэропорт Домодедово и пригородным ускоренным поездам.

Объект очень масштабный, часть платформ будут размещены на путепроводах, что требует их полной реконструкции. Будут также сдвигаться оси главных путей. На текущий момент завершается возведение подпорных стенок.

Следующее направление - Рижское

Изначально, проектом интеграции Рижского направления с МЦК предусматривался перенос платформы Покровское-Стрешнево для организации пересадочного узла. Но в дальнейшем, под давлением Москомархитектуры, было принято другое решение: Покровское-Стрешнево оставить на месте, а для пересадки на МЦК выполнить перенос платформы Ленинградская.

Сейчас уже поздно говорить, но такое решение является ухудшением условий для десятков тысяч пассажиров, ежедневно пользующихся этой платформой (исключительно наше мнение). Существующее расположение платформы позволяет использовать ее для пересадки на метро Войковская (пускай, это не самая удобная пересадка, но все-таки), плюс, к тому же, недалеко расположены и остановки наземного городского пассажирского транспорта.

Перенос платформы удлинит маршрут от платформы до метро на 140 метров (с 400м до 530м).

Помимо этого, если раньше маршрут пересадки был очевиден и проходил по тротуарам магистрального Ленинградского проспекта, то после переноса платформы, маршрут к метро будет проходить через 2-й Войковский проезд, являющийся, скорее, дворовым проездом, чем частью пересадочного узла.

Тем не менее, строительство уже ведется полным ходом. Здесь планируется сооружение двух боковых платформ с двумя вестибюлями. Западный вестибюль платформы будет непосредственно примыкать как северному торцу станции Стрешнево МЦК, тем самым образуя пересадочную связь. Восточный вестибюль платформы, будет обеспечивать выход в направлении метро и Ленинградского шоссе.

Следующее направление для нашей инспекции - Савеловское

Несмотря на то, что существующая платформа Окружная и так достаточно удобно расположена для пересадки на МЦК, было принято решение о строительство новых платформ, причем, тоже на путепроводах. Это решение было продиктовано необходимостью вывести железнодорожные пути на эстакаду, т.к. внизу планируется прохождение Северо-Западной и Северо-Восточной хорды.

После завершения строительства, все пересадки будут осуществляться целиком в теплом контуре.

Ярославское направление

Тут в рамках интеграции с МЦК ведутся работы по переносу остановочного пункта Северянин ближе к станции Ростокино. Надо сказать, что проект по переносу платформы многократно переходил из одного титула работ в другой, в результате чего он плохо стыковался с соседними проектами. Хотя работы по сооружению платформы начались еще осенью, весной часть построенной платформы пришлось демонтировать, т.к. ее местоположение оказалось в габарите одного из главных путей, перекладка которого планируется в связи с прокладкой V-го главного пути.

Еще одной сложностью этого транспортно-пересадочного узла является прохождение вблизи него Северо-Восточной хорды и развязки с Ярославским шоссе. Так, в одном из последних предложений по трассировке, проектировщики автодороги выкинули задел под западный вестибюль станции Ростокино (запроектирован с выходом на Проспект Мира). Конечно же, это недопустимое решение: западный вестибюль обязательно необходим для организации удобных пересадочных связей с транспортом, курсирующим по Проспекту Мира, особенно в свете того, что новое расположение платформы Северянин несколько отдалит ее от существующих пересадочных связей с остановками наземного транспорта.

Горьковское направление

Здесь продолжается строительство транспортно-пересадочного узла Карачарово, который в перспективе должен стать одним из крупнейших в Москве. В его составе планируются: станция МЦК Нижегородская, две станции метро и платформа Карачарово Горьковского направления, которая будет перенесена ближе к МКЖД. В перспективе, на Горьковском направлении планируется организация т.н. "зонной станции", когда часть маршрутов электричек не поедет в центр на вокзал, а будет заканчиваться тут.

Это, как минимум, очень спорное решение.

Решение, идущее в разрез относительно мировых тенденций по развитию внутригородского рельсового транспорта, когда пригородные поезда, наоборот, делаются максимально транзитными, чтобы создать фактически второй контур внеуличного транспорта.

Ну и в завершении, пересадка на Курское направление.

Рядом со станцией МЦК Новохохловская уже развернуты работы по строительству нового остановочного пункта на радиальном направлении. Планируется, что новая платформа будет с островной платформой, связанной в теплом контуре с вестибюлем станции МЦК.

Конечно же, интеграция с радиальными железнодорожными направлениями - это только часть 2-го этапа развития МЦК. Помимо этого сейчас уже принято решение о строительстве дополнительных вестибюлей на станциях: Локомотив, ЗИЛ и Ботанический сад. Рассматривается вопрос о строительстве вторых вестибюлей на остановочных пунктах Владыкино и Балтийская.

Практика показывает, что именно вестибюли являются самым узким местом, ограничивающим пропускную способность Московского центрального кольца.

В большинстве вестибюлей используются эскалаторы уменьшенной ширины (80 см против стандартных 100 см в метро), это не дает возможность полноценно вставать двум пассажирам на ступень, а также использовать левую сторону для прохода, что существенно снижает пропускную способность.

Вы уже распробовали МЦК за год? Новые пересадки сделают кольцо для вас удобнее?

теги:  Общественный транспорт  Реконструкции  МКЖД  Метро  МЦК  Аэропорт

ПРОСМОТРОВ: 183
  •  ВКонтакте 
  •  Facebook 









горячие темы 
Необоснованное замедление Калужско-Рижской линии метро

Как вы делали ремонт в квартире?

История: Малый Левшинский переулок, дом 3

Парковка на тротуарах

Раньше песни были лучше!

Москва-Сити

Окна пластиковые или деревянные?


 ГЛАВНАЯ · ФОТО · ГИД · КАРТА · НОВОСТИ · АФИША · АДРЕСА · ИНФО · КАМЕРЫ · ФОРУМ