Москва стоит в глобальной пробке наглухо!

[Alexey Slizkov]

В добавок ко всему сказанному мною ранее...

Еще на мой взгляд хороший способ избавить город от многочисленных автомобильных пробок и давок в общественном транспорте:

1. Выбор места работы ближе к месту проживания.
Да, помимаю, многие выбирают работу не по местоположению, а по зарплате. Но во многих случаях разница в Вашей зарплате плюс потраченное лишнее время и бензин могут оказаться даже дороже выгоданной прибавки!

2. Работать удаленно, когда это возможно.
Если Вы еще не заметили, то обратите внимание, что мы живем в веке начала бурного развития информационных технологий, которые теперь нам дают возможность удаленно решить большую часть задач!!!

Конечно, в реалях нашего общества для многих работодателей это пока еще звучит малоубедительно. Но, поверьте, в цивилизованном будущем - это точно будет так!

Просто, когда я наблюдаю сколько откровенно бестолкового дорожного трафика сейчас осуществляется, становится грустно... Миллионы людей часами стоят на одном месте, прожигая тонны бензина... Вы представляете сколько всего полезного все эти люди могли бы сделать за это время, а вместо этого только одни убытки и загрязнение окружающей среды!

[Sliva]

[Иван]

Вот послушал я вас и захотельсь тоже присоединиться к обсуждению...

[Илья]

Из статистики - за 2007 год количество ежедневных пробок выросло на 25%.
Сейчас среднестатистический московский водитель проводит в пробках двое суток за календарный месяц!
Если загруженность дорог не снизится, в 2008 году со вторника по пятницу в час пик ездить по Москве реально станет просто невозможно!!!

[Elvis]

Я вот что подумал. Может нам обсудить как выйти из этой проблемы.
Я вот что предлагаю, ну возьмем например один участок Москвы. Юго-Запад.
Как мне видится решение проблемы. Представляем.
Ленинский проспект и рядом Вернадка.
Итак Ленинский на вьезд. Вернадка на выезд.
Улицы Удальцова в одну сторону от Вернадки до Ленинского.
Марии Ульяновой в другую от Ленинки до вернадки и так все улицы.
Одна в одну другая в другую.
После Ленинского идёт Профсоюзная - на вылет из центра. Дальше Варшавка или что там - на вьезд в центр все проспекты между собой соединены улицами с односторонним движением.
Теперь сложность кольцо Садовое - вот тут то и надо её закручивать в одну сторону.
А третье кольцо в другую. Пока есть время можно перестроить.
На каждом проспекте остаются полосы для общественности то есть автобусы-троллейбусы и тд. Плюс скорпомощь , милиция по этим полосам несётся как угорелые, кстати и пожарники. Жирный плюс -депутаты пусть летают там.
Ну то есть понятно. Берём Ленинский проспект. С одной стороны две полосы для транспорта тролейбусы, автобусы и т.д.
В другую сторону тоже полосы есть для них. Получается что на общественном транспорте летать будешь, а чтоб уроды всякие туда не сувались, огородить их нафиг хорошим бордюром.
А по центру Ленин. Все едут в сторону центра.
Сам центр остаётся как есть.
Теперь значит так...
Кутузов - из центра. Мичурин - в центр. Вернадка - из центра. Ленин - в центр.
Профсоюз - из цетра. Варшавка - в центр.
Ещё раз все проспекты соединены улицами с односторонним движением.
И так везде. Ну это как бы моё мнение.
Готов обсудить мой бред.

[Sliva]

Московское время - 16:45.
Яндекс - пробки 1 балл.
Вот бы так всегда...
Все еще не успели вернуться из Египтов...

[Иван]

Процитирую статью на эту тему из "Московского Комсомольца":

Кто из столичных водителей, теряя часы в убийственных заторах, не задавался вопросом: а когда же Москва окончательно, бесповоротно и тупо встанет в непролазных «пробках»? Поспешим «успокоить». Скоро.

Года через два-три. Большинство обывателей полагают, что главная причина грядущего коллапса — в растущем количестве автомобилей. Народ их покупает безудержно, а Первопрестольная — не резиновая. Так-то оно так, да не совсем. Увы, но Москва встанет намертво при любом количестве автомобилей! Дело в том, что паралич транспортных потоков зависит не столько от количества машин, сколько от организации этих потоков.

Самый простой пример — торговый центр «Атриум» на Садовом кольце рядом с Курским вокзалом. Раньше, когда на этом месте был только вокзал, правый ряд был занят теми, кому надо на поезд. Но намертво движение здесь не вставало. Зато когда вырос «Атриум» с подземной парковкой, движение начало останавливаться всерьез.
И не потому, что наглые покупатели бросали машины в неположенном месте. Они как раз в большинстве своем старались попасть на парковку. И из-за этого выстраивалась очередь, отнимавшая несколько рядов Садового. То есть главная причина проста: нет торгового центра — нет и «пробки». Появился торговый центр — появилась «пробка».

Площадь Белорусского вокзала — одно из самых ужасных мест города. Сейчас оно еще ужасней, но потому, что власти роют тоннели в попытке развести потоки. Есть ли шанс, что по окончании строительства нам полегчает? Никакого. Потому что кроме тоннелей и эстакад здесь в землю зароют торгово-развлекательный комплекс с подземной парковкой, а вокруг появятся офисы и даже отель.

И площадь Белорусского вокзала, вместо того чтобы стать точкой, разгружающей транспортные потоки и освобождающей дороги от машин, превратится в точку их нового и усиленного притяжения. Вместо того чтобы проезжать мимо, народ начнет приезжать сюда специально. И никакая парковка не поможет, как это видно на примере «Атриума». И примеров подобного строительства в стольном граде — не счесть.

Так почему же власть совершает очередную глупость, неужели она столь некомпетентна, что не в состоянии увидеть проблему? Вовсе нет. Это делается специально. Ведь если просто построить пару тоннелей, заработать на этом сумеют единицы. А в основном получится трата бюджета. Если же учинить торгово-развлекательный центр, тогда дело сразу станет прибыльным. Ведь это и аренда, и взятки.

И поэтому в градостроительной концепции Москвы теперь нет просто развязок, тоннелей и пересадочных узлов. Все подобные места в обязательном порядке должны включать место для зарабатывания денег.

И в ближайшие два-три года будут сданы объекты, подобные площади Белорусского вокзала (Пушкинская площадь, Павелецкий вокзал и т.д.). И как раз по окончании этих строек Москва встанет.

Более 30 перехватывающих парковок планируют организовать в Москве столичные власти. Однако опыт работы трех уже функционирующих «перехватчиков» дает основания утверждать, что автовладельцы не хотят и не будут ими пользоваться — во многом благодаря тому, что стоимость парковки составляет 30 рублей в час (за восьмичасовую пятидневную рабочую неделю кругленькая сумма набежит!). И даже введение льготных проездных для водителей, оставивших здесь свои машины, не исправило ситуацию. Похоже, жадность городских управленцев и тут берет верх над здравым смыслом, а их борьба с заторами носит чисто декларативный характер.

[Гость]

Потери экономики от дорожных заторов!

Эксперты подсчитали, что один легковой автомобиль, который намертво застрял в дорожном заторе (а в Москве это не такая уж и редкость) стоит государству 500 рублей в час, а большой пассажирский автобус аж в 16000 рублей в час!

Под "стоит государству" имеется ввиду, что бюджет страны недополучает за это время такие деньги.
Вместо дохода, который могли-бы обеспечить застрявшие в пробки люди, они, наоборот, несут расходы, как для себя, так и для города и страны в целом. Рабочее время, расход топлива, ухудшение экологии и здоровья...

Пробки съедают примерно 4% от ВВП.

[HallOdin]

Эх... Долгие выходные в Москве закончились длиннющими пробками на въездах!!!

Практически по всем направлениям уже начиная с 30км от МКАД были огромные пробки включая даже обочины. Ситуацию усугубляли еще и закипевшие из-за теплой погоды машины.

Обалдеть...
Этим летом появилось "русское ноу-хау" - движение по части трассы направлением из столицы при помощи заднего хода!!!
Ведь это не запрещено правилами. Вот до чего докатились уже...

[Дядя Миша]

Определена дата транспортного коллапса в Москве!

С помощью специальной компьютерной программы математики подсчитали, что через два года из-за пробок движение в Москве полностью остановится.

К этому времени автомобиль будет у каждого второго жителя столицы и дороги в городе не смогут справиться с таким потоком машин. При этом ни платный въезд в центр, ни строительство новых развязок не спасут Москву от этой проблемы.

Ученые также подсчитали, что на данный момент с учетом приезжих в столице насчитывается около 400 автомобилей на тысячу населения, и рост автопарка постоянно продолжается. Согласно компьютерному моделированию, одним из способов улучшения транспортной ситуации в городе может стать реорганизация движения. Например, если сделать движение по Садовому кольцу односторонним против часовой стрелки, а Бульварное кольцо пустить по часовой, то за счет этого пропускная способность центра Москвы увеличится на 30%.

Эти данные были представлены столичным депутатам, однако никаких конкретных решений по реорганизации движения в городе принято не было.

[MosDay.ru]

Москва стоит...

Вчера практически с самого утра Москву парализовали серьезные автомобильные заторы!
И в течение всего дня в городе трудно было проехать в центе и по всем основным улицам.



К вечеру самые основные проблемы возникли на внешней стороне Садового кольца они практически встало и стояло несколько часов.
На Третьем транспортном кольце (ТТК) также на внешней стороне образовался глобальный затор, при этом его внутренняя сторона была относительно свободна.
Забито было и большинство набережных Москвы-реки, и все основные магистрали.

Автомобилисты, отстоявшие вчера в пробках, сегодня крайне пессимистично высказываются о будущем движения в столице.

Премьер-министр России Владимир Путин во время общения с гражданами пообещал решить проблему московских пробок. Московские чиновники за 3 года намерены израсходовать на строительство и ремонт дорог 10 миллиардов долларов.

[Alexey Slizkov]

[emk]

[emk]

Что-то сегодня ну совсем ужасно на дорогах!!! Куда смотрят ГАИшники? Как перекрывать дороги для кортежей, так как грибы вырастают и держат все переулки, парковки, заправки. А как наладить рабочее движение и выехать на место ДТП - их нет.

[tasha]