Причина дороговизны российской дороги?!

[markdadonov]

Причина дороговизны российской дороги?!
"Чиновники нашли объяснение дороговизне российских дорог"

Нашел очень любопытную статейку о том, что построить дорогу в России не дороже, чем в Европе, уверяют в Росавтодоре.
Но ее качество оставляет желать лучшего, что автоматически означает повышенные расходы на постоянные ремонтные работы.
Предложения по решению проблем у профильных ведомств есть, но не факт, что они не приведут к новым статьям расходов и росту бюрократии.

Стоимость строительства дорог в России невелика и некорректно утверждать, что она в три раза выше европейской, убеждали журналистов эксперты отрасли в ходе круглого стола «Ценообразование в дорожном строительстве», проведенного 27 апреля 2011 года.

Существенная разница вызвана тем, что в Европе принято публиковать чистую стоимость строительных работ, в то время как российское законодательство включает сюда проведение проектных работ, подготовку территории и компенсационные затраты владельцам изымаемых участков. «На некоторых рекордных объектах стоимость компенсационных затрат и переноса коммуникаций достигает до 40% от стоимости всего объекта»,— подчеркнул заместитель руководителя Росавтодора, приведя в пример Королевскую развязку.



Бизнесмены и дороги

Ситуация с заявленной дешевизной российских дорог, впрочем, может и измениться, судя по росту расходов на материалы. Представитель Росавтодора рассказал, что из средств, выделяемых на строительство автодорог федерального значения, около 15% идет на оплату труда рабочих, 20%— на топливо-энергетические ресурсы, 17% требуется на приобретение и обслуживание машин и механизмов. От 48 до 60% уходит на материалы. Каждая из статей расходов имеет тенденцию расти.

Существенную разницу с другими странами составляет и организация работы по дорожному строительству в связи с климатической и геологической особенностью. Так, в Финляндии, благодаря расположению, возле любого строительства дороги сразу разрабатывается каменный карьер, откуда и поступает щебень для строительства— дальность перевозки с карьера— до 5 километров. «Средняя дальность перевозки щебня по территории РФ— 700 км. В Москву возят из Карелии, из Ленинградской области. В результате в стоимости щебня 65–70% составляет стоимость перевозки».

[/URL]

Впрочем, не только стоимость щебня способна в разы увеличить дорожное строительство в России по сравнению с европейским. Неизбежные расходы на топливо и электроэнергию добавляют неудобств. На постоянный рост тарифов жалуются и граждане, которые потребляют значительно меньше бензина и электричества. А для дорог помимо строительства требуются и огромные эксплуатационные расходы на освещение. Причем никаких скидок на оплату оптовому надежному потребителю электроэнергии не предоставляется.

Представитель Росавтодора признал, что эксплуатационным требованиям соответствуют только 38% федеральных дорог. В соответствии с бюджетом на ремонт, в 2010 году было отремонтировано более 4 тыс. км федеральных дорог (общая протяженность более 50 тыс. км). «Это означает, что один погонный километр федеральной дороги ремонтируется 1 раз в 10 лет». Территориальных дорог значительно больше (около 600 тыс. км), в 2010 году отремонтировано около 11 тыс. км. «При нынешних затратах 1 погонный километр таких дорог ремонтируется раз в 70 лет».
И результат сразу становится наглядным. Если в Москве за состоянием дорог начали более-менее следить, то за пределами столицы положение становится фатальным.

Действующие требования уже не отвечают потребностям российских грузоперевозок, в частности ГОСТы, по которым строятся нынешние дороги, не соответствуют современному грузопотоку.

Тем не менее публиковать чистую стоимость строительства так, как это делается в Европе, Росавтодор не торопится...

[Alexey Slizkov]

Наши безнадежно отстали от цивилизации по качеству, сложности конструкций и объемам возведения дорог.

Зато из бюджета на строительство наши списывают в 10 раз больше, чем в других странах (и не надо про климат - во многих странах он не проще).

Сравните 5-уровневые американские развязки 20-летней давности и немецкие автобаны с разрешенными скоростями выше 200км/ч с тем, что только сейчас строят в России. Станет грустно.


Дорожная развязка в Лос-Анджелесе (Калифорния, США). Построена в 1993 году.


Развязка в Лос-Анджелесе (Калифорния, США).


Вид снизу на дороги в японском городе.


Даже в старой Англии (Бирмингем, Великобритания) с их консервативными взглядами дороги современные.


Безсветофорное движение в городе. Вместо плоскостных перекрестков.


В Китае тоже все в порядке с дорогами. Одна из развязок в Шанхае.


Многоярусная автодорожная развязка.

А наши до сих пор обычные дороги от Москвы до Санкт-Петербурга и до Сочи построить не могут. Одни разговоры только. Позор.

[MosDay.ru]

А это Москва!



Самое широкое место Садового кольца - Смоленский бульвар. Полос много, толку мало.

[emk]

Интересная подборка с заграничными развязками. Грустно видеть наши дороги и развязки...

[markdadonov]

[sev]

[markdadonov]

[Виктория Бубеева]

А что дорожникам скидку не могут нефтянники сделать на бензин даже? Ведь они "братья по делу". Не говорю уже и о финансировании строительства!

[markdadonov]

[Pettersz]