Москва стоит в глобальной пробке наглухо!

[emk]

Несмотря на вчерашний снегопад, все-таки многие водители поехали на общественном транспорте: маршрутки, метро... С утра в метро были очереди за билетиками, а вечером многолюднее обычного. Причем в центре в пол-восьмого вечера было достаточно мало машин на улицах: на Пушкинской площади, Большой Дмитровке и прилегающих территориях.
Правда, МКАД стоял по-настоящему...

[Dmitry Devin]

[Aлексей]

[Alexander]

[Li]

Мегапроблемы мега-Москвы

Российская столица не справляется с болезнью роста, считает эксперт фонда "Институт экономики города", по его словам, виновно в этом руководство города, которое не всегда имеет план развития, а существующий план не выполняет.

Москва уже давно превратилась в классический мегагород. По некоторым данным в российской столице проживает 15 миллионов человек. При этом готовность столицы России обеспечить граждан в ней проживающих всем необходимым очень низкая.

"Те проблемы, с которыми сталкиваются мегагорода, конечно, актуальны и для Москвы, все четыре: и жилье, и транспорт, и инфраструктура, и экология. И для Москвы они являются мегапроблемами. Что самое плохое - у тех людей, которые принимают решения не видно путей, сценариев решения этих проблем."
Эксперт отметил, что большие надежды возлагались в свое время на так называемый "актуализированный" Генеральный план развития города до 2025 года, но в нем нет каких-то радикальных решений ни одной из четырех перечисленных проблем.

На первое место эксперт поставил проблемы экологии и организации движения. Что касается экологии, то Москва действительно очень грязный город. Призывы, которые звучат в метро и на вокзалах "Чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят", на москвичей и гостей столицы практически не действуют. Кроме того, большие вопросы есть к качеству воды, которая льется из кранов, к качеству продуктов, которые продают в магазинах и на рынках, а про качество воздуха, загрязненного выхлопами машин, и вовсе говорить не приходится. Отсюда вытекает и вторая проблема - организация движения в Москве. Бесконечные пробки возникают не только в часы пик. Застрять в дороге можно в Москве даже ночью.

На первый взгляд трудности с организацией транспортного сообщения в российской столице определяются радиально-кольцевой системой дорожной сети, ведь при таком варианте проблематично строить трассы-дублеры. Однако можно уходить вверх, на второй и третий ярусы, или прокладывать тоннели. Загвоздка не в геометрии дорог, а в их количестве.
"В Нью-Йорке, например, дорожная сеть занимает 20% площади города, в Лондоне - 18%, а в российской столице этот показатель сегодня составляет всего 8%."
Естественно, машинам в Москве просто не хватает места на дороге. Если все четыре миллиона автомобилей одновременно вывести на улицы, не то, что ехать, встать будет негде. И перспектива весьма туманна...
"Даже в случае реализации Генплана, рассчитанного до 2025 года, площадь, отданная под автомагистрали, не превысит 12%, и с учетом роста автопарка, этого все равно будет явно не хватать."

Мало иметь план, надо его реализовать

"Как и со всеми другими управленческими блоками города у транспорта не было планирования, точнее само планирование было, но оно никогда не соблюдалось. Например, в 1980 году был принят Генплан развития Москвы, по которому на территории города были четко спланированные места, где размещать транспортные развязки, однако за последние 25 лет все эти места вместо развязок обросли торговыми центрами."

Кроме того, московские власти никак не могут наладить контакт с областными чиновниками. По этой причине развязки на въезде-выезде из города и в город остаются похожими на бутылочное горлышко, которое в часы пик, естественно, наглухо закупоривается пробками. Другая проблема - промышленные объекты. По некоторым данным, в Москве до 20% территории отдано сегодня под предприятия, многие из которых не работают. Это потенциал для роста и развития города. Из-за компактного расположения под дороги эти площади не отдашь, зато за их счет можно попытаться решить другую проблему - нехватку жилья и его дороговизну. Проблема в том, что эти планы в Генеральный план развития Москвы так и не попали.

[Гость]

Как в Москве будут решать проблему автомобильных пробок?

В городе будут построены дублеры основных магистралей, они пройдут вдоль существующих железнодорожных веток. Например, у Кутузовского проспекта дублеров будет аж два - вдоль Смоленской и Киевской железнодорожных веток. Что касается самого центра города, здесь больших изменений не предвидится, за исключением Пушкинской площади (по Генплану пробки исчезнут здесь, когда появится автомобильный тоннель от Тверского бульвара к Страстному).

А к существующим 300км московской подземки, по мнению специалистов Института Генплана Москвы, надо прибавить, как минимум, столько же. Лишь удвоив протяженность столичной подземки, Москва сможет избавиться от автомобильных пробок - и то частично. Такое мнение сегодня высказали специалисты Научно-исследовательского института развития города. При чем ставка делается на то, что будущие поколения москвичей добровольно предпочтут общественный транспорт личному. Хотя уже сегодня многие москвичи, проживающие в шаговой доступности от метро, не очень то охотно пользуются личным транспортом в будние дни.

Михаил Крестмейн, главный инженер Института Генплана Москвы:
"Если кто-то ждет, что когда-то в городе будут такие условия, что все 100% москвичей сядут в свои автомобили и без пробок поедут на автомобилях - такого в этом городе не может быть по определению. Порядка 75% москвичей как и сегодня ездят, так и должны пользоваться общественным транспортом. Мы должны ограничить, только не запретами и не какими-то вещами, а созданием комфортной, удобной поездки на общественном транспорте. Для этого нам нужно развивать, прежде всего, метрополитен. Чтоб никого не обидеть, я должен сказать и наземный транспорт. И появляющийся скоростной трамвай в городе. И существующую линию монорельса, она одна в городе, ее нужно интенсифицировать. Нужно, чтобы весь общественный транспорт работал как один комплекс. При этом не менее 350-400км дорог Москва еще должна построить. Поменять бы это население на японцев, мы бы ездили в 20% быстрее. Я был в Японии, я видел, что такое классические японские пробки. Я со всей ответственностью скажу, если мы все с вами начнем соблюдать правила уличного движения, мы будем ехать быстрее, мы будем меньше обращаться в больницы и прочее."

Примером привлекательного общественного транспорта главный инженер Института Генплана Москвы называет столичные аэроэкспрессы. Отправляясь в аэропорт, все больше москвичей предпочитает их личным автомобилям.

[emk]

С вечера воскресенья (27 июня 2010 года), а может быть и раньше перекрыт съезд со МКАД на Ленинградское шоссе в область, причем и с внутреннего и с внешнего кольца. Причина: ограничено движение через мост над ж/д Октябрьского направления около Мега-Химки, говорят что он то ли треснул, то ли лопнул. Причем никакой строительной техники не видно, значит это надолго... На мосту оставили по 1,5 полосы движения в каждую сторону.
Также закрыт выезд с Международного шоссе на Ленинградское шоссе в Москву...

От Администрации: В связи с ремонтом моста на Ленинградском шоссе сужено движение до двух полос. Такое продлится до осени. На сайте появится соответствующая новость, как будут точные официальные подробности.

[Dmitry Devin]

[MosDay.ru]

Ленинградское шоссе до осени сужено до двух полос

К этому времени уже большинство москвичей знают, что по Ленинградке лучше не ехать. Сужение до двух полос из-за ремонтных работ на мосту вызывает огромные пробки. Даже международный аэропорт "Шереметьево" предупреждает своих пассажиров о существенных осложнениях со временем добирания по аэропорта.

"Ремонт путепровода на Ленинградском шоссе будет вестись в авральном режиме!" - заявила сегодня пресс-секретарь Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы.
"Работа будет вестись просто в авральном режиме, что называется, по максимуму, чтобы не терять ни минуты."

Ремонтные работы на участке дороги над путями Октябрьской железной дороги на Ленинградке начались на этой неделе, однако московские автомобилисты были осведомлены об этом только перед прошедшими выходными, что вызвало волну негодования с их стороны, а сегодня стало известно, что движение по Ленинградскому шоссе в районе 24-го километра магистрали восстановится в прежнем режиме не раньше 1 октября 2010 года. Об этом заявили столичные власти.

"К сожалению, сложилась такая ситуация, что ждать дольше было уже нельзя. Состояние дороги такое, что необходимо проводить какие-то мероприятия. Если бы не наша установка в максимально короткие сроки провести все необходимые мероприятия, то, думаю, срок был бы другой - не 1 октября. Дело в том, что мы не можем в какой-то час просто прийти и в какой-то час, уже окончив все работы, уйти. Мы вынуждены работать по расписанию, по тем “окнам”, которые дает железная дорога. Железная дорога - это коммерческое предприятие, и, к сожалению, каким-то образом повлиять на их решения мы не можем. Я, конечно, абсолютно понимаю всех людей, которые оказываются в пробках, я тоже испытываю все эти трудности, но хочу отметить, что когда водители говорят, что работы не ведутся, что их не видно, то это не значит, что они на самом деле не ведутся. Это значит, что они попали в то время, когда железная дорога не разрешает вести работы."

Примечательно, что все эти работы совпали с сезоном отпусков, что для многих москвичей явилось серьезной неожиданностью.

По ТВ сообщили, что это чудо, что этот мост вообще простоял до сих пор. ГИБДД рекомендует объезды по Малому московскому мосту. Соседнее Дмитровское шоссе тоже встало.

[emk]

[MosDay.ru]

Москва - мировой лидер по автомобильным пробкам

Из крупнейших городов мира российская столица стала лидером по времени, которое водители проводят в пробках. Самое интересное, что для остальных городов общее время простоя на дрогах меньше московского аж в несколько раз. Это выяснилось в результате исследования, которое проводила компания IBM, чтобы выявить города с самым затрудненным движением.



А вот в плане неудобства (организации движения) оказались столицы Китая и Мексики - Пекин и Мехико.

Самыми благополучными с точки зрения организации дорожного движения оказались Хьюстон (США), Мельбурн (США) и Стокгольм (столица Швеции).

Интересно, что в Мельбурне, Буэнос-Айресе и Стокгольме четверть водителей вообще никогда не попадают в пробки.

Московские водители уже давно привыкли к постоянным многокилометровым пробкам и многочасовым заторам, но смириться с такой ужасной ситуацией на дорогах столицы не могут. Ведь многим приходится тратить по два часа в день по пути на работу

В целом, конечно, основные затруднения движения в Москве происходят в утренние и вечерние часы-пик, когда москвичи едут на работу и возвращаются с нее. Но порой город встает просто непредсказуемо. Иногда глубокой ночью можно встретить самую настоящую пробку и простоять в ней не меньше получаса.

Также для проезда многочисленных высших чинов власти в российской столице ежедневно перекрывают по несколько улиц. А в ожидании проезда кортежа президента вообще перекрывают разом несколько крупнейших городских магистралей и соседние улицы, причем порой сразу в обе стороны. И десятки тысяч автомобилей простаивая на одном месте ждут зачастую более часа, пока вновь пустят движение. Бесконечные строительные и ремонтные дорожные работы тоже являются сильнейшим препятствием нормальному движению.

Еще к теме:
- Форум: Москва стоит в глобальной пробке наглухо!
- Новости: Ленинградское шоссе из-за неожиданного ремонта будет сужено до ноября

[ulik]

Ленинградка поехала, встали Дмитровка и Новая Рига!
Ленинградка немного поехала, типа ситуацию разрулили. Правда ремонтные работы на путепроводе Октябрьской железной дороги обещают быть долгими и малоэффективными. Сейчас ситуация на Ленинградском шоссе более или менее стабилизировалась. Но на шоссе запретили съезд со МКАД большегрузному транспорту. Весь день Ленинградка ехала, но встали запруженные грузовиками Новая Рига, Волоколамка и Дмитровка...
Пока большинство автомобилистов вынуждены томиться в пробке, владельцы внедорожников объезжают затор по обочине, поднимая за собой клубы пыли...

[Гость]

Когда опаздываешь на самолет, сгорает тур или под угрозой сделка по бизнесу, а перед тобой глухая пробка и бетонные блоки, то становится плевать на правила.
В такой беспредельной неразберихе, когда все ломятся в любую щель, вероятность ДТП и конфликтов на дороге возрастает раз в десять.
Особенно жестко вышло в первые дни, когда власти даже не удосужились предупредить о перекрытых дорогах!
Пути объезда гигантской пробки по дороге в аэропорт москвичи окрестили "дорогой смерти": опаздывая, водители забывают про скорость и игнорируют правила дорожного движения.
Если все будут ездить бухими и то спокойнее будет!

[Starkov]

Да, ЧП федерального масштаба произошло, даже Путин участвует. Одного не пойму, почему так все нелепо случилось? Внезапно начали ремонтировать путепровод, закрыли две из трех полос, совершенно не подумали о последствиях. Это при том, что Ленинградка - единственный путь до аэропорта, если передвигаться на автомобиле.

В итоге оказывается:

[MosDay.ru]

Собянин наметил план борьбы с московскими пробками, а Медведев взял это на личный контроль

Пока мэр, президент и их окружение решают, что же теперь делать с уже невыносимыми столичными пробками, город стоит наглухо...



Новый столичный мэр Сергей Собянин уверен, что решительную борьбу с самыми рекордными в мире московскими пробками надо, прежде всего, начинать с нормализации ситуации на уже имеющихся дорогах.

Сегодня он сформулировал порядок действий при реализации инфраструктурных проектов в столице:
"Нужно в первую очередь деньги и ресурсы направить на то, чтобы создать нормальные условия для людей, чтобы они могли парковаться. Парковки, общественный транспорт, и лишь затем начало дорожного строительства."

Вчера Собянин проинспектировал дорожную ситуацию в городе, осмотрев в час-пик с крыши 14-этажного здания один из самых напряженных транспортных узлов столицы - площадь Белорусского вокзала, где уже давно продолжаются строительные работы в рамках проекта "Большая Ленинградка". Затем он попытался проехать по Садовому и Бульварному кольцам, что даже для кортежа большого чиновника оказалось достаточно затруднительно.

"Вот посмотрите, что делается в центре города. Машины возле бордюров стоят практически везде в два ряда. При этом мы начинаем строить новые улицы. А что толку-то их строить, если мы на старых улицах не можем навести порядок. Бессмыслица полная."

Мэр также заявил, что в городе надо строить удобные гаражные комплексы и улучшить работу общественного транспорта.

Вчера свои предложения по избавлению Москвы от пробок также озвучил директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко.
В первую очередь, по его словам, необходимо начать расширение "бутылочных горлышек" на вылетных магистралях за МКАД, ввести единый тариф на метро, электрички, автобусы, троллейбусы и трамваи в 25-километровой зоне вокруг МКАД и начать строительство линий скоростного трамвая.
Затем следует пустить по железнодорожным путям в черте Москвы городскую электричку, которая по уровню комфорту должна соответствовать метрополитену, и возвести перехватывающие парковки в Москве и области.
Центр города, по мнению Ткаченко, можно разгрузить только запретительными мерами. В частности, надо ввести специальную парковочную службу. "Это не те парковщики, которые долгие годы просили у водителей денег, а специальные люди, которые, даже не общаясь с водителями, выписывают штрафы за неправильную стоянку", - пояснил директор института.
Вторая запретительная мера - введение платы за въезд в центр. "Я всегда говорил, что это необходимая мера, но, к сожалению, кроме специалистов, ее никто не поддерживает", - добавил он.

Дмитрий Медведев даже созвал совещание по проблемам дорожного движения в Москве.

Ранее глава государства уже называл проблему столичного трафика одним из первоочередных вопросов, которые предстоит решать Сергею Собянину.
На встрече с президентом в Горках присутствуют вице-премьеры, министр финансов, глава Минтранса, руководитель МВД, губернатор Московской области и главный автоинспектор страны.

"Решение этой задачи я буду держать на личном контроле", - заявил глава государства.

Медведев пояснил, что такое внимание президента и правительства к Москве связано и с тем, что в Москве проживает огромное количество людей (по сути - десятая часть населения всей страны).

Президент пессимистично настроен в отношении продолжающейся бюрократии в московском правительстве.
"Легко провозгласить временный мораторий на предоставление земель под строительство крупных торговых центров и складских объектов. Сами понимаете, что будет происходить. Мы посовещаемся, а в итоге новые терминалы, новые торговые помещения, склады, будут открываться и открываться... Москва небезразмерная!" - предупредил он.

Глава государства обратился к мэру Москвы Сергею Собянину: "Вам, прежде всего, и другим коллегам, которые контролируют процесс, нужно действительно, что называется собраться".

Еще к теме:
- Форум: Москва стоит в глобальной пробке наглухо!
- Новости: Москва - мировой лидер по автомобильным пробкам
- Новости: Рейтинг московских пробок
- Форум: Москва серьезно отстает от плана по строительству гаражей!
- Форум: Платный въезд в центр Москвы